¡Caos en Sugo! Real Racing Honda Rompe la Sequía en una Carrera de Locura

El circuito de Sugo se presentó como un verdadero desafío desde el inicio, con una pista húmeda pero que se secaba rápidamente, forzando una salida detrás del coche de seguridad. La decisión unánime de todo el pelotón de GT500 de optar por neumáticos lisos desde el principio añadió una capa de tensión estratégica.

En este escenario volátil, los coches que no utilizaban Bridgestone, como el Nakajima Racing Honda de Riki Okusa con Dunlop y el Racing Project Bandoh Toyota de Yuji Kunimoto con Yokohama, lograron una ventaja inicial, aprovechando la menor necesidad de calentamiento de sus compuestos en las condiciones frías y húmedas.

Esta ventaja inicial, que llegó a ser de casi 20 segundos, se esfumó abruptamente con la primera intervención del coche de seguridad. El incidente involucró al ARTA Honda de Tomoki Nojiri y al apr Toyota GT300 de Hiroaki Nagai, quienes colisionaron al salir de la última curva. Nagai, al reincorporarse a la pista tras una salida, fue impactado por Nojiri, dejando al coche número 16 fuera de carrera y reagrupando a todo el pelotón, reiniciando por completo la estrategia de carrera y las posibilidades de todos los competidores.

El reinicio de la carrera, tras la neutralización, marcó un punto de inflexión decisivo. Un puñado de equipos, incluyendo al Real Racing Honda de Yuto Nomura, optaron por una estrategia audaz: entrar inmediatamente a boxes para realizar su parada obligatoria. Esta jugada, arriesgada en condiciones cambiantes, resultó ser una maestría táctica.

Al salir de boxes, Koudai Tsukakoshi, quien tomó el relevo de Nomura, se encontró en la posición de líder virtual, con una pista limpia por delante y neumáticos frescos.

Mientras tanto, los líderes iniciales, el Nakajima Honda y el Bandoh Toyota, que habían permanecido en pista, comenzaron a sufrir las consecuencias de sus neumáticos desgastados y la dificultad para calentarlos adecuadamente tras el reinicio. Su ritmo se desplomó, permitiendo que los coches que habían parado temprano, como el Real Racing, escalaran posiciones de manera vertiginosa. Esta fase de la carrera demostró la importancia crítica de la lectura de las condiciones y la ejecución impecable de la estrategia de boxes en el impredecible SUPER GT.

La segunda mitad de la carrera fue testigo de una remontada espectacular protagonizada por Sacha Fenestraz a bordo del SARD Toyota GR Supra. Con neumáticos Bridgestone frescos, el piloto franco-argentino desató un ritmo demoledor, abriéndose paso entre el pelotón con una determinación implacable. Su ascenso fue tan rápido que pronto se encontró en la cola del Team Kunimitsu Honda de Tadasuke Makino, con quien protagonizó una intensa y agresiva batalla por la segunda posición.

Tras varios giros de lucha rueda a rueda, Fenestraz logró ejecutar un adelantamiento decisivo en la Curva 1 en la vuelta 66, asegurando la segunda plaza. Sin embargo, a pesar de su impresionante carga, el ritmo del Real Racing Honda de Tsukakoshi era inalcanzable, manteniendo una pequeña pero crucial ventaja en la delantera.

Fenestraz tuvo que concentrar sus esfuerzos en defender su posición de los ataques de Makino y de los TOM'S Toyotas de Sho Tsuboi y Giuliano Alesi, mientras que el Team Impul Nissan de Kazuki Hiramine se vio obligado a abandonar por problemas terminales en la caja de cambios, añadiendo más drama a la contienda.

La victoria de Real Racing en Sugo no solo puso fin a una sequía de cuatro años para el equipo, sino que también tuvo un impacto significativo en la tabla de posiciones del campeonato. Koudai Tsukakoshi y Yuto Nomura escalaron al segundo lugar, reduciendo la distancia con los líderes del campeonato, el TOM'S Toyota de Tsuboi y Kenta Yamashita, a solo 13 puntos. Este resultado inyecta una dosis extra de emoción en la recta final de la temporada, prometiendo una lucha encarnizada por el título en las próximas carreras.

En la categoría GT300, la batalla por la victoria fue igualmente impredecible. El LM Corsa Lexus LC500 de Hiroki Yoshimoto y Shunsuke Kohno se llevó la victoria, repitiendo su éxito del año anterior en Sugo. La definición de la carrera en esta clase estuvo marcada por un controvertido contacto tardío: Joao Paulo de Oliveira, al volante del Kondo Racing Nissan y líder en ese momento, fue empujado fuera de la pista por un coche GT500, permitiendo a Kohno tomar la delantera y asegurar el triunfo.

A pesar de perder la victoria, de Oliveira y su compañero Iori Kimura mantienen una cómoda ventaja de 18 puntos en el campeonato de GT300, con solo tres carreras restantes.