BMW M3 2027: la M más radical llega por partida doble, eléctrico y de combustión

La próxima generación del BMW M3, que llegará en 2027, será un parteaguas histórico. Por primera vez, la placa M3 se ofrecerá sobre dos arquitecturas mecánicas completamente distintas en el mismo periodo. Una será el primer M de altas prestaciones 100% eléctrico, desarrollado sobre una plataforma específica para la electrificación, mientras que la otra seguirá fiel a la combustión, con una evolución del actual motor de seis cilindros.

Este enfoque dual responde a las necesidades de un mercado en plena transformación. BMW M sabe que una parte de su clientela aún no está lista para dar el salto al vehículo eléctrico, mientras que otra demanda la máxima tecnología. Así, el M3 del futuro podrá ser adquirido tanto en formato EV con cuatro motores, como en versión con motor térmico, con una estética renovada que conectará con la nueva filosofía de diseño 'Neue Klasse'.

La división de Múnich busca no perder ni un solo cliente frente a Audi y su RS5, que optarán por una estrategia de híbrido enchufable.

El prototipo más cercano que hemos visto es el BMW Concept Neue Klasse, con un lenguaje visual audaz y pasos de rueda marcados que en su versión de producción se suavizarán ligeramente. No obstante, la esencia del M3 eléctrico se mantendrá intacta: una berlina deportiva de altas prestaciones con una aerodinámica activa y un sistema de propulsión complejo que se aleja de los esquemas tradicionales.

El futuro M3 eléctrico será una auténtica obra de ingeniería. Equipará cuatro motores eléctricos, uno por rueda, cada uno acoplado a su propia caja de cambios de un solo engranaje. Esta configuración permite un control de par vectorial absoluto, ya que podemos repartir la potencia de forma independiente a cada eje o incluso a cada rueda.

La potencia mínima será de unos 650 caballos (CV), aunque el par máximo rondará los 1.100 Nm, unas cifras que lo sitúan en la cima de las berlinas eléctricas deportivas.

La base será una arquitectura eléctrica de 800 voltios, que permite tiempos de carga muy reducidos y una mejor eficiencia. BMW M utilizará un paquete de baterías de celdas cilíndricas de nueva generación, aunque la capacidad exacta aún no se ha desvelado. Se espera que sea similar al futuro i3, que probablemente tenga alrededor de 100 kWh.

Para aligerar peso, es posible que BMW M reduzca la capacidad de la batería, ya que un rendimiento extremo no depende tanto de una gran autonomía como de la densidad energética.

El sistema de desconexión del eje delantero será clave para mejorar la autonomía y permitir, cuando se desee, derrapes controlados. En condiciones normales, el coche funcionará como un auténtico propulsor trasero, y solo cuando se requiere toda la potencia, el eje delantero se acopla instantáneamente. Esto no solo reduce el consumo, sino que ofrece una experiencia de conducción más natural y clásica de un M3.

En el BMW Vision Driving Experience, la firma demostró que ha probado configuraciones con hasta 1.341 caballos, pero la filosofía de BMW M va más allá de la potencia bruta. El propio CEO de BMW M, Frank van Meel, lo resume con una frase lapidaria: 'La potencia no es nada sin control'.

Para gestionar tal cantidad de energía, la división M ha desarrollado el sistema informático central denominado 'Heart of Joy', que actúa como un supercerebro capaz de procesar los datos de aceleración, frenada, estabilidad y dirección diez veces más rápido que las unidades anteriores.

Esta centralita coordina también la amortiguación adaptativa, la fuerza de frenado regenerativa y el sistema de frenos tradicional. Al centralizar toda la información, se puede anticipar la pérdida de adherencia y actuar en milésimas de segundo. Así, el M3 eléctrico no solo será brutalmente rápido, sino también sorprendentemente ágil y maniobrable en carreteras de montaña o en circuito.

El 'Heart of Joy' es también la clave para lograr una eficiencia energética superior, ya que puede regular la recuperación de energía durante cada frenada. BMW M pretende que el coche pueda circular en modo 'one pedal' con una facilidad absoluta, pero cuando se levante el pie del acelerador, la regeneración se ajustará automáticamente en función del GPS, las cámaras y el estado de la calzada.

La electricidad no debe renunciar a la emoción. BMW M ha confirmado que su futuro M3 eléctrico contará con un sistema de sonido y cambios simulados, similar al Hyundai Ioniq 5 N, pero con una notable diferencia: se han tomado grabaciones de los motores de combustión más icónicos de la marca. Específicamente, se han registrado el sonido del V8 del E92 M3 GTS, el V10 del E64 M6 Cabriolet y el seis cilindros en línea del F82 M4 GTS.

Este audio se mezclará con el peculiar sonido de los motores eléctricos para crear una banda sonora única que cambia según la velocidad y el modo de conducción. Además, se han implementado simulaciones de cambios de marcha con levas en el volante, para que el conductor sienta el motor 'empujando' en cada intervalo de revoluciones, aunque se trate de una simulación.

BMW M también ha cuidado su despliegue aerodinámico, y se espera que el M3 eléctrico emplee un fondo plano con difusores activos y un conducto en forma de S en el frontal para canalizar el flujo de aire hacia la parte trasera. Con estas técnicas, se busca no solo reducir la resistencia, sino generar carga aerodinámica de manera inteligente.

Mientras tanto, el M3 de combustión seguirá vivo. Su desarrollo está encaminado a una actualización profunda de la actual plataforma CLAR, con el fin de alargar su ciclo de vida unos años más. El motor S58 de seis cilindros en línea será actualizado con un sistema de combustión de pre-cámara, una tecnología que permite reducir las emisiones contaminantes para cumplir con la normativa Euro 7 sin sacrificar prestaciones.

Esta versión térmica probablemente convivirá con la eléctrica en los concesionarios, ofreciendo a los clientes opciones muy distintas. Además, se espera que la carrocería Touring, que tan buenos resultados está dando en el M3 actual, llegue también a la próxima generación. De esta manera, BMW M ampliará su gama con una dualidad única: la electricidad de vanguardia y el sonido del icónico seis cilindros.

El mercado de los coches eléctricos de precio elevado se ha enfriado en los últimos años, por lo que ofrecer el M3 de combustión parece una decisión inteligente para mantener el volumen de ventas. Audi, por ejemplo, optará por una solución híbrida enchufable con su RS5, mientras que BMW M dará a elegir entre dos filosofías opuestas. Así, los fanáticos de la marca tendrán el poder de decidir si quieren ser parte del futuro o mantener la tradición.