¿Bartone y GetSpeed asaltan la resistencia de IMSA? Salto total al Endurance Cup 2027

Bartone Bros. Racing with GetSpeed ha dado el paso que muchos esperaban en el paddock de IMSA. Tras dos participaciones consecutivas en las Rolex 24 de Daytona con su Mercedes-AMG GT3 Evo, donde finalizó quinto y undécimo en clase, el equipo germano-estadounidense ha confirmado un programa completo en la Copa Michelin de Resistencia de IMSA para 2027.

La estructura dirigida por Adam Osieka competirá en la clase GTD Pro, un salto cualitativo que deja atrás la presencia puntual en la prueba inaugural para abrazar todo el calendario de resistencia: Daytona, Sebring, Watkins Glen y Petit Le Mans.

El anuncio llega con los primeros nombres propios ya definidos. Anthony Bartone, residente en Miami y con experiencia en GT World Challenge America y GT World Challenge Europe, será uno de los pilotos. A su lado estará Fabian Schiller, piloto oficial de Mercedes-AMG, quien también afrontará su primera campaña completa en la Copa Michelin de Resistencia de IMSA.

La dupla no es nueva: ambos han compartido volante en programas como la Asian Le Mans Series y el International GT Open, una relación que ahora se traslada al exigente escenario estadounidense.

Para GetSpeed, este movimiento representa una progresión natural. El equipo alemán ya ha demostrado su capacidad en Daytona, y ahora busca pelear por un título de resistencia que exige regularidad, estrategia impecable y una adaptación constante a las variaciones de Balance de Rendimiento. La presencia de Schiller como piloto de fábrica añade un plus de experiencia y desarrollo, mientras que Bartone aporta el conocimiento del mercado estadounidense y una motivación personal que él mismo ha calificado como el sueño de toda una vida.

La relación entre Anthony Bartone y Fabian Schiller se ha cocinado a fuego lento en diferentes campeonatos. Han sido compañeros en la Asian Le Mans Series y en el International GT Open, dos escenarios donde la confianza entre pilotos es clave para exprimir el rendimiento en condiciones cambiantes. Esa química, según ambos, es real y se ha fortalecido con el tiempo.

No se trata de una alineación improvisada para cumplir el expediente, sino de una apuesta por una pareja que ya conoce sus puntos fuertes y débiles.

Bartone llega al proyecto con un bagaje que va más allá de lo deportivo. Comenzó en la resistencia profesional en el GT World Challenge America y este año ha disputado una temporada completa del GT World Challenge Europe con la estructura de Osieka. Su evolución como piloto ha sido constante, y el respaldo de su padre, Tony Bartone, junto a la mentoría de Andy Pilgrim, ha sido fundamental en su carrera.

Ahora, el reto es dar el salto a una de las plataformas de GT más competitivas del mundo.

Schiller, por su parte, aporta la velocidad y el conocimiento técnico de un piloto de fábrica de Mercedes-AMG. Su experiencia en carreras de resistencia y su capacidad para trabajar con ingenieros en la puesta a punto del GT3 Evo serán vitales en un campeonato donde los márgenes son mínimos. La pareja ya ha demostrado que puede entenderse en pista, y GetSpeed confía en que esa conexión se traduzca en resultados desde la primera cita.

El Mercedes-AMG GT3 Evo será la herramienta de Bartone Bros. with GetSpeed en esta nueva aventura. Se trata de un GT3 propulsado por un motor V8 atmosférico de 6.2 litros, una arquitectura que ha demostrado fiabilidad y una entrega de potencia lineal, ideal para las largas pruebas de resistencia. La potencia final depende del Balance de Rendimiento de IMSA, pero suele moverse en la horquilla de los 550 a 580 CV, con un par motor contundente que permite salir con fuerza de las curvas lentas.

La transmisión secuencial de seis velocidades y el peso mínimo cercano a los 1.300 kilos completan un paquete que prioriza la consistencia sobre el filo absoluto. En resistencia, la clave no está solo en la velocidad punta, sino en la capacidad de mantener ritmo con neumáticos Michelin usados, gestionar el tráfico y sobrevivir a las fluctuaciones de temperatura y agarre.

El GT3 Evo ha sido desarrollado para soportar esas exigencias, pero cada circuito del calendario IMSA plantea desafíos distintos: desde la larga recta de Daytona hasta los baches de Sebring o la exigencia técnica de Petit Le Mans.

GetSpeed conoce bien el coche y su comportamiento en condiciones de carrera. La experiencia acumulada en las dos ediciones previas de la Rolex 24 les permite tener una base sólida de datos, aunque ahora deberán ampliar su libro de reglajes a otros trazados. La aerodinámica, el reparto de frenada y la gestión de los neumáticos serán áreas de trabajo continuo.

En una clase GTD Pro tan profunda, encontrar esa ventana de rendimiento constante puede marcar la diferencia entre pelear por el podio o quedarse en la zona media.

La clase GTD Pro de IMSA es, sin exageración, uno de los campos de GT más duros del planeta. Cada temporada reúne a fabricantes de primer nivel como Mercedes-AMG, Porsche, Corvette, Ford, BMW, Ferrari, McLaren y Lexus, entre otros, con equipos de fábrica y estructuras privadas de altísimo nivel. La Copa Michelin de Resistencia añade además la variable de las carreras largas, donde la estrategia, los relevos y la gestión de banderas amarillas pesan tanto como el ritmo puro.

Para un equipo que llega a la temporada completa, el aprendizaje es doble. No solo hay que ser rápido en una vuelta, sino entender cómo evoluciona la pista a lo largo de una prueba de 6, 12 o 24 horas. La comunicación entre pilotos e ingenieros, la elección de neumáticos y la capacidad de reaccionar a los cambios de Balance de Rendimiento son factores críticos.

Bartone y Schiller tendrán que adaptarse a los protocolos de IMSA, diferentes a los de otros campeonatos, y a la intensidad del tráfico en pista.

GetSpeed ya sabe lo que es competir en Daytona, pero la temporada completa exige una logística impecable y una preparación física y mental de alto nivel. El equipo alemán tendrá que gestionar viajes, repuestos y recursos humanos en un calendario que combina circuitos permanentes y urbanos. La presencia de un piloto de fábrica como Schiller ayuda a alinear el desarrollo con Mercedes-AMG, pero el desafío deportivo sigue siendo mayúsculo.

En GTD Pro, cualquier error se paga con segundos, y en resistencia, los segundos se acumulan hasta convertirse en vueltas.

El impacto de este anuncio va más allá de Bartone Bros. with GetSpeed. Para Mercedes-AMG, supone reforzar su presencia en la Copa Michelin de Resistencia de IMSA con un equipo que ya ha demostrado compromiso y competitividad. La marca de la estrella quiere estar en la conversación por victorias en las grandes citas de resistencia, y GetSpeed es una estructura capaz de ofrecer ese nivel si logra adaptarse rápidamente al ritmo de la clase GTD Pro.

Para Anthony Bartone, el proyecto tiene un componente emocional evidente. El piloto de Miami ha repetido que competir en la Copa Michelin de Resistencia era un sueño de toda la vida, y ahora tendrá la oportunidad de hacerlo a tiempo completo. Su padre, Tony Bartone, y su mentor, Andy Pilgrim, han sido figuras clave en su desarrollo, y este paso representa la culminación de años de esfuerzo.

La presión será alta, pero también la motivación.

GetSpeed, por su parte, consolida su expansión en Estados Unidos. El equipo dirigido por Adam Osieka ha construido un puente entre Europa y América que ahora se extiende a todo el calendario de resistencia. Si el rendimiento acompaña, no sería descabellado pensar en futuras incursiones en otras pruebas o incluso en un programa más amplio dentro de IMSA.

Por ahora, el objetivo declarado es claro: competir por el campeonato de la Copa Michelin de Resistencia. El camino empieza en Daytona, pero el verdadero examen se extiende a lo largo de todo el año.