Ayao Komatsu: Haas eligió a Rafael Camara para 2027 por su velocidad, no por los vínculos con Ferrari
Komatsu afirma que Camara se ganó el asiento de Haas para 2027 por la velocidad y la adaptabilidad mostradas en las pruebas TPC, por delante de Fornaroli, Hirakawa y Doohan.
Resumen de la noticia
Haas evaluó a varios pilotos con el coche de 2025 en su programa TPC antes de decidir su alineación para 2027.
Camara, Fornaroli, Hirakawa y Doohan participaron en esas evaluaciones; la primera prueba de Camara fue en Portimao.
Komatsu sitúa la velocidad y el 'feeling' natural como el factor decisivo por encima de la relación con Ferrari.
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La elección: rendimiento antes que vínculos
Ayao Komatsu, jefe de equipo de Haas, explicó que Rafael Camara fue elegido por delante de pilotos como Leonardo Fornaroli y Ryo Hirakawa por la velocidad y la adaptabilidad que mostró durante las pruebas del equipo con maquinaria anterior.
Para evaluar a sus candidatos de 2027, Haas organizó una serie de tandas con el coche de 2025 dentro de su programa de pruebas con coches previos (TPC), e invitó al actual líder del campeonato de Fórmula 2, Camara, al vigente campeón de F2, Fornaroli, y a los reservas Hirakawa y Jack Doohan.
Komatsu ya había declarado anteriormente que Haas no necesitaba atender a un equipo júnior concreto a la hora de elegir a sus pilotos para 2027. La incorporación de Camara, junto con la retención esperada de Oliver Bearman, implicaría que Haas alinee a dos juniors de Ferrari la próxima temporada. Pero el jefe del equipo subrayó que solo iba a escoger al piloto más rápido en las tandas TPC.
Portimao: adaptación a condiciones cambiantes
Fue en la primera prueba de Camara en Portimao donde impresionó a la cúpula de Haas por su ritmo y por su capacidad de pilotar alrededor de los cambios de condiciones durante la tanda. Komatsu destacó que el brasileño fue 'outstanding' en el trazado portugués.
El propio Komatsu detalló que en esa prueba la pista cambiaba constantemente, con variaciones de temperatura de asfalto y de viento, y que además el equipo tuvo un problema de vibración en los neumáticos. A su juicio, el piloto juzgó todas esas variaciones y dificultades de forma muy serena y profesional, lo que convirtió la decisión en una elección clara.
Lo que se puede enseñar y lo que no
Komatsu reconoció que existen riesgos en cualquier decisión, pero defendió que querían a alguien con velocidad y 'feeling' naturales porque eso es algo que no se puede enseñar. Sobre las carreras de Camara en F2, señaló que a veces compite muy bien, con buena gestión de neumáticos, y que otras veces no, y que su 'race craft' puede mejorar, aspectos que considera trabajables en equipo.
FP1 y preparación: decisión pendiente
Komatsu indicó que una posible aparición de Camara en unos FP1 antes de que termine la temporada estaba por entonces 'TBC' y era una decisión que el equipo tenía licencia para tomar más adelante. Explicó que la experiencia previa de Haas preparando a Bearman para pilotar en 2025 influirá en cómo el equipo trabaje con Camara, aunque primero necesita conocer mejor a su nuevo fichaje antes de adaptar el programa a él.
Ficha técnica · 3 datos
- Coche usado en las evaluaciones
- Coche de 2025 en el programa TPC
- Circuito donde impresionó Camara
- Portimao
- Pilotos invitados a las pruebas
- Camara, Fornaroli, Hirakawa y Doohan
Análisis y conclusión
Una apuesta por el 'feeling' que Haas ya hizo antes con Bearman
El argumento de Komatsu no es nuevo en Haas: el equipo ya recurrió al acceso a pilotos de la Ferrari Driver Academy para incorporar a Oliver Bearman, primero con un FP1 en México y después con un programa más amplio. La diferencia que el propio jefe de equipo señala es el punto interesante: con Bearman había un conocimiento acumulado a lo largo del año, mientras que a Camara aún tienen que conocerlo antes de diseñar su preparación.
Es decir, Haas repite el método de acceso vía Ferrari pero reconoce que el plan de trabajo no puede ser una copia.
La afirmación de que la relación con Ferrari solo sirve como vía de acceso a pilotos de la FDA, y no como criterio de selección, encaja con lo que Komatsu ya había sostenido sobre no tener que complacer a un equipo júnior concreto. El respaldo objetivo que ofrece es la comparación directa en pista: las tandas TPC en Portimao, con condiciones cambiantes y un problema de vibración en los neumáticos, además de sus actuaciones en clasificación en F2.
Queda por ver, y el propio equipo lo deja abierto, cómo se traduce esa velocidad natural en constancia de carrera, el área que Komatsu admite que aún debe mejorar. La decisión sobre un posible FP1 antes de acabar la temporada sigue marcada como 'TBC'.
CONFIRMADO
Komatsu confirma que Haas eligió a Rafael Camara para su asiento de 2027 por ser el más rápido en las evaluaciones TPC, y no por la relación del equipo con Ferrari, que solo describe como vía de acceso a pilotos de la FDA. Una posible participación en FP1 antes del final de temporada sigue pendiente de decisión según el equipo.
Ex-ingeniera de adquisición de datos en categorías europeas. Disecciona canales venturi, vórtices y desgaste térmico.
