¿Aviso de Porsche? Guven vuela en Indianápolis y el Indy 8 Hour ya tiene primer favorito

La primera sesión de pruebas del Indy 8 Hour no fue un simple trámite. Ayhancan Guven, campeón reinante del DTM y piloto oficial de Porsche, puso el GMG Racing Porsche 911 GT3 R Evo en lo más alto de la tabla con un tiempo de 1:24.333. El turco fue el único capaz de bajar al rango de los 1:24.3 en una sesión de 90 minutos que sirvió para calibrar neumáticos, frenos y consumo.

El coche nº 32, que aún luce la librea de Buc-ee's de la última ronda de GT World Challenge America en Barber Motorsports Park, demostró un ritmo inmediato. La diferencia de 0.250 segundos sobre el BMW M4 GT3 EVO de Hampus Ericsson confirma que la batalla por la primera posición del sábado será feroz, pero también que el Porsche 911 GT3 R Evo se siente cómodo en el trazado mixto de Indianápolis.

Para Guven, esta primera toma de contacto es clave porque combina su experiencia en DTM con la exigencia de una carrera de resistencia. El Indy 8 Hour reparte puntos dobles para el GTWC America y también para el Intercontinental GT Challenge, por lo que cada vuelta de test vale oro para definir la puesta a punto.

Detrás de Guven, Hampus Ericsson dejó al Random Vandals Racing BMW M4 GT3 EVO a solo 0.250 s. El sueco demostró que el coche bávaro tiene ritmo para pelear por todo, especialmente en un circuito donde la tracción a la salida de las curvas lentas es determinante. El tercer puesto fue para Alex Fontana con el Tsunami RT Porsche 911 GT3 R Evo, una de las seis inscripciones específicas del IGTC.

La cuarta plaza fue para Aaron Telitz con el Archangel Motorsports McLaren 720S GT3 Evo, mientras que Robby Foley completó los cinco primeros con el Turner Motorsport BMW M4 GT3 EVO, siendo el más rápido de la clase Pro. Justo detrás, Nicklas Nielsen, habitualmente en Hypercar con Ferrari, se adaptó al AF Corse Ferrari 296 GT3 Evo y terminó sexto absoluto y segundo en Pro. Su presencia eleva el nivel de una parrilla que mezcla especialistas de GT3 con pilotos de élite.

Los diez primeros se completaron con el Lamborghini Huracan GT3 EVO2 del Chicago Performance and Tuning Co., el Mercedes-AMG GT3 Evo de Daniel Morad (TR3 Racing), el Porsche de Riley Dickinson (Kellymoss) y el Porsche de Alessio Picariello (McCann Racing). En la clase Am, Benny Simonsen lideró con el AF Corse Ferrari 296 GT3 Evo en una categoría que registró un récord de tres inscripciones este fin de semana.

La sesión no estuvo exenta de contratiempos. Antes de cumplirse los primeros diez minutos, la bandera roja interrumpió el test cuando el Porsche 911 GT3 R Evo nº 31 de Wright Motorsports, con Dave Musial Jr., y el Ferrari 296 GT3 Evo nº 67 de Scuderia Corsa, con Jon Morley, se detuvieron en pista. Ambos coches fueron recuperados, pero el incidente obligó a los equipos a reorganizar su programa.

El Ferrari de la clase Am pudo continuar, pero el Porsche Pro-Am que marcha segundo en el campeonato de GTWC America y que cuenta con el piloto oficial de Porsche Laurin Heinrich este fin de semana fue llevado al garaje con problemas de transmisión. El coche no volvió a pista, lo que enciende las alarmas de cara a una carrera de ocho horas donde la fiabilidad es tan importante como la velocidad.

El Porsche Pro-Am que sufrió el problema de transmisión no regresó a pista, lo que sugiere que el equipo deberá revisar a fondo la unidad de potencia y la caja de cambios. Indianápolis castiga los componentes mecánicos con sus largas rectas y frenadas brutales; cualquier fallo de transmisión puede arruinar el fin de semana. La segunda sesión del jueves será crucial para confirmar si el problema está resuelto.

El trazado mixto del Indianapolis Motor Speedway, de 3.925 km y 14 curvas, es un rompecabezas para los ingenieros de GT3. La combinación de rectas largas y sectores revirados exige un equilibrio aerodinámico delicado: demasiada carga alar penaliza la velocidad punta, pero poca carga destruye la tracción en las curvas lentas. Los equipos buscan un compromiso que permita frenar tarde en la recta principal sin sacrificar el paso por las curvas 7, 8 y 9.

La frenada es otro factor crítico. Los Porsche 911 GT3 R Evo, con su motor bóxer 4.2L atmosférico de unos 565 CV, tienen una entrega de potencia lineal que ayuda a dosificar el gas a la salida. Los BMW M4 GT3 EVO, con su seis cilindros en línea biturbo de 3.0L, ofrecen más par a bajas vueltas, lo que puede marcar diferencias en el sector técnico.

Ferrari 296 GT3, McLaren 720S GT3 Evo, Mercedes-AMG GT3 Evo y Lamborghini Huracán GT3 EVO2 completan una parrilla con arquitecturas mecánicas muy distintas.

La gestión de neumáticos será decisiva en las ocho horas. La pista de Indianápolis suele acumular goma con el paso de las sesiones, pero también puede volverse traicionera si llueve. Los pilotos deberán cuidar los pianos y evitar los bloqueos, porque un solo plano en el neumático puede costar una parada extra.

En una carrera de resistencia, la consistencia del ritmo y la fiabilidad de la transmisión pesan más que una vuelta rápida aislada.

El programa del Indy 8 Hour continúa este jueves con una segunda sesión de pruebas de 90 minutos a las 10:20 a.m. (hora del Este), seguida de los entrenamientos libres a las 6:50 p.m. Estas tandas serán clave para evaluar el ritmo de carrera con neumáticos usados y para que los equipos confirmen sus estrategias de combustible y frenos.

La atención estará puesta en el GMG Racing Porsche de Guven: ¿podrá mantener el ritmo con más goma en pista? También será interesante ver la evolución de Nicklas Nielsen con el Ferrari 296 GT3 Evo, ya que su experiencia en Hypercar puede aportar datos valiosos sobre frenada y gestión de energía. En la clase Pro, Robby Foley y Turner Motorsport buscarán confirmar que su quinto puesto no fue casualidad.

El Indy 8 Hour, que se disputa el sábado, es una doble final de temporada: decide el campeonato de GT World Challenge America y suma puntos para el Intercontinental GT Challenge. Con media docena de inscripciones específicas del IGTC y una parrilla repleta de estrellas, la carrera promete ser una batalla de estrategia, resistencia y nervios. Indianápolis siempre tiene la última palabra.