Aston Martin desata la tormenta en Austin: el Valkyrie de Tincknell vuela y Heart of Racing barre en el WEC
El Valkyrie #007 marca el mejor tiempo en los libres del WEC en COTA y Heart of Racing lidera tanto en Hypercar como en LMGT3.
Resumen de la noticia
Heart of Racing colocó sus dos Aston Martin como referencias del día en Hypercar y LMGT3 durante la jornada del viernes.
1:52.567 — mejor tiempo de la FP2 a manos de Tincknell en el Valkyrie #007.
Aston Martin manda en el quinto asalto del WEC y presiona a Ferrari, Toyota y Porsche antes de la clasificación.
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1. Un viernes de ensueño para Heart of Racing
La dupla de Heart of Racing convirtió el Circuito de las Américas en su fortaleza particular este viernes. Con el Aston Martin Valkyrie #007 como protagonista, Harry Tincknell se apoderó de lo más alto de la clasificación combinada en la segunda sesión de entrenamientos libres, fijando un crono de 1:52.567. De esta manera, el equipo con sede en Estados Unidos respondió a las expectativas depositadas sobre el hipercar de origen británico, que ya había mostrado un gran paso en las primeras rondas del Campeonato Mundial de Resistencia.
No fue una sorpresa aislada: la hermana mayor del programa Hypercar, la #009, terminó octava, mientras que la formación estadounidense también dominó en la clase LMGT3 gracias al Aston Martin Vantage GT3 Evo de Zach Robichon. Es la primera vez en lo que va de temporada que una misma estructura encabeza simultáneamente ambas categorías en unos libres, una señal inequívoca del potencial técnico del Valkyrie y de la correcta puesta a punto del equipo.
"El Valkyrie ha funcionado a las mil maravillas desde la primera vuelta. En Austin encontré el equilibrio que necesitaba para marcar la diferencia. El equipo ha trabajado muy duro y esto es solo el comienzo."
2. Hypercar: la jerarquía se reordena en Austin
El resultado de la FP2 no fue un espejismo. Detrás del Aston Martin de Tincknell, el Alpine A424 de Charles Milesi quedó a apenas 0.122 segundos, lo que confirma que el paquete francés sigue siendo uno de los grandes animadores del certamen. Mathys Jaubert, con el Genesis GMR-001, completó el trío de cabeza tras superar una excursión fuera de pista al inicio de la sesión, que provocó una bandera roja de corta duración.
El francés de Genesis demostró una gran capacidad de recuperación y colocó al prototipo coreano en una posición inmejorable.
La batalla entre los Ferrari 499P, los BMW M Hybrid V8 y los Cadillac también dejó lecturas interesantes. Robert Kubica fue el mejor piloto de Maranello en quinta posición, mientras que las dos unidades oficiales acabaron sexta y séptima. El equipo BMW, que había sufrido durante la primera sesión, remontó con las dos entradas de Team WRT entre los diez primeros.
La parrilla de Hypercar es cada vez más densa: catorce prototipos fueron más rápidos que la referencia de Antonio Giovinazzi en la FP1 (1:53.824), lo que evidencia la progresión constante de los tiempos a lo largo del día.
3. LMGT3: el Vantage mete miedo en la categoría de GT
En la clase LMGT3, los cronómetros también sonrieron a Heart of Racing. Zach Robichon marcó un 2:05.609 en la recta final de los 90 minutos de sesión, un giro que desbancó al Mercedes-AMG GT3 Evo de Iron Lynx por un margen escaso. Rui Andrade se quedó a las puertas del liderato, mientras que Lin Hodenius colocó al otro Mercedes en tercera posición.
La batalla en la clase de GT es una de las más igualadas del campeonato, con varias marcas separadas por décimas.
El Aston Martin Vantage GT3 Evo ha recibido numerosos paquetes de actualización a lo largo de la temporada y en este circuito de características mixtas encontró un terreno propicio. La sección de curvas de alta velocidad y las zonas de fuerte frenada del trazado texano exigen un equilibrio perfecto entre el agarre mecánico y la estabilidad aerodinámica, y Robichon demostró que el coche responde con precisión.
La densidad competitiva de LMGT3, con más de diez fabricantes en liza, hace que cualquier décima sea decisiva de cara a la clasificación del sábado.
"La categoría LMGT3 está muy reñida, pero el Vantage GT3 Evo respondió perfectamente en las curvas rápidas. El 2:05.6 llegó en el momento justo y demuestra el potencial del coche de cara a la carrera."
4. Incidentes, banderas amarillas y condiciones de pista
La jornada no estuvo exenta de sobresaltos. Mathys Jaubert provocó la primera bandera roja de la tarde al salirse de la pista en el inicio de la segunda sesión, aunque el incidente no pasó a mayores. Más tarde, el director de carrera activó un período de bandera amarilla general para retirar restos en la curva 6.
Estas interrupciones condicionaron parcialmente el programa de tandas largas, pero ningún equipo reportó problemas mecánicos graves.
A pesar de los cortes, el rendimiento general mostró una clara tendencia: los circuitos con curvas rápidas y cambios de rasante, como COTA, premian a los hipercar con una buena relación carga aerodinámica versus resistencia y una entrega de potencia progresiva. La puesta a punto de cara a la carrera del domingo dependerá de la degradación de los neumáticos Michelin, y los equipos ya trabajan con los datos de telemetría obtenidos en las dos primeras sesiones para ajustar las estrategias de paradas y relevos.
5. Lo que viene para la 6 Horas de COTA
La acción continuará este sábado con la tercera sesión de entrenamientos libres, programada a las 11:00 hora local. Posteriormente se llevará a cabo la clasificación, que definirá las parrillas de Hypercar y LMGT3 para la 6 Horas de COTA. La quinta ronda del WEC pondrá a prueba la consistencia de los equipos en un trazado extremadamente físico, con largas curvas de alta velocidad y un asfalto que castiga el agarre trasero y obliga a una gestión perfecta de los neumáticos.
Para Aston Martin, la jornada del viernes supone una inyección de confianza y confirma el enorme trabajo de desarrollo realizado con el Valkyrie desde su estreno en la categoría reina. Heart of Racing tratará de convertir el dominio en un resultado sólido el domingo, mientras que rivales como Ferrari, Toyota, Porsche, Cadillac y BMW intentarán recuperar el terreno perdido. La sexta hora en Austin promete emociones fuertes y muchas variables estratégicas por resolver.
"Que las dos máquinas de Heart of Racing estén arriba en sus respectivas clases nos llena de confianza. El objetivo es mantener este nivel durante las seis horas y pelear por el podio en Austin."
Ficha técnica · 8 datos
- Tiempo de referencia FP2 Hypercar
- 1:52.567 (Tincknell)
- Diferencia sobre Alpine #36
- 0.122s
- Líder de la FP1 Hypercar
- 1:53.824 (Giovinazzi)
- Hypercars más rápidos que la FP1
- 14 unidades
- Referencia LMGT3 en la FP2
- 2:05.609 (Robichon)
- Mejor Ferrari 499P en FP2
- 5º (Kubica)
- Mejor Toyota en FP2
- 12º (No. 8)
- Duración de la sesión
- 90 minutos
Análisis y conclusión
La Firma de AL CORTE: El resurgir de Aston Martin no es casualidad
Que el Valkyrie lidere en Austin no debería entenderse como un hecho aislado. El proyecto de Heart of Racing ha pasado de ser un invitado en la categoría reina a convertirse en un contendiente serio, y las dos sesiones del viernes lo confirman. La estructura norteamericana ha aprovechado la flexibilidad del reglamento y la evolución de la unidad de potencia híbrida para acercarse a los equipos oficiales con años de experiencia en la cima del endurance.
En el contexto del WEC, la diversidad de marcas en la parte alta de la tabla es una excelente noticia para la competición. Aston Martin, Alpine, Genesis, BMW y Ferrari son capaces de pelear por la pole o por una vuelta que marque tendencia, algo impensable hace solo un par de temporadas. Sin embargo, los libres no otorgan premios: la gestión del tráfico, el desgaste de neumáticos y la estrategia de paradas serán los factores que decidan la guerra.
Por eso, el dominio de Heart of Racing debe ser tomado como una advertencia y no como una sentencia. En las seis horas de COTA, el reloj manda y la historia se escribe con constancia, no con una vuelta brillante.
REVOLUCIÓN TÉCNICA
Aston Martin, con el Valkyrie y el Vantage GT3 Evo, ha enviado una advertencia seria a todos los fabricantes del WEC al dominar ambas clases en los libres de COTA. La prueba definitiva llega el domingo en la 6 Horas.
Guardián de anécdotas de leyendas como Senna, Fangio, Lauda y Prost. Apasionado por los carburadores Weber y motores V10 atmosféricos.
