Alpine A110: el deportivo que se convirtió en historia y ahora puedes tenerlo por 35.000 libras

Tras una década de éxitos, el Alpine A110 ha puesto fin a su producción. Entre versiones de calle, de carreras y ediciones especiales, se han fabricado aproximadamente 30.000 unidades, lo que garantiza una exclusividad que ahora busca el mercado de ocasión. En Reino Unido, uno de sus mercados más fuertes, se han vendido unas 1.700 unidades, lo que convierte a la isla en el tercer mayor comprador de este deportivo francés.

El A110 representó el renacimiento de una marca mítica. Su llegada en 2017 (basada en el concepto del coupé original de los años 60) devolvió a Alpine al centro del mapa automovilístico mundial. Su chasis ligero y su enfoque en el placer de conducción puro lo convirtieron en un referente frente a rivales como el Porsche 718 Cayman o el Lotus Elise.

Ahora, tras haber seducido a la crítica y al público, el coche se prepara para pasar a la historia como un futuro clásico.

Durante su ciclo de vida, el A110 recibió seis variantes de carretera (Pure, Légende, S, GT, GTS y la radical R) y cuatro versiones de competición que cosecharon éxitos en cientos de pruebas. También se realizaron al menos 14 ediciones especiales que rindieron homenaje a la historia de Alpine, desde la 'Serial One' hasta la 'Sanremo 74'.

Uno de los secretos del A110 es su propulsor. Aunque proviene de la familia de motores Renault, el bloque 1.8 litros turbo de cuatro cilindros adquiere un carácter completamente diferente en este coche. En su configuración inicial, presente en los acabados Pure y Légende, desarrolla 248 caballos y un par máximo de 320 Nm.

Con una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h.

Estas cifras, ya de por sí contundentes, se mejoraron en las variantes S, Légende GT y GT con una puesta a punto de 288 CV en 2019, y finalmente en 2022 se elevó a 296 CV para las versiones S, GT y GTS. El resultado es una respuesta más salvaje, con un escalón de potencia extra que se nota especialmente en recuperaciones.

Aun así, como destaca la prueba original de Autocar, el coche alcanza los registros más importantes en menos tiempo que un Porsche 718 Cayman, gracias a su relación peso/potencia y a su extraordinaria transmisión.

El motor no es solo rápido, también transmite carácter. Rezuma y silba hasta alcanzar las 7.000 vueltas, evocando la esencia de los mejores propulsores deportivos. La sonoridad es una parte fundamental de la experiencia, y aunque no tenga el rugido de un motor atmosférico de gran cilindrada, su agresividad genera suficiente adrenalina entre pasajeros y conductor.

El chasis del A110 es una obra de ingeniería. Su estructura de aluminio y su bajo peso (la versión R se queda en 1.084 kilos) lo convierten en una pieza de gran agilidad. El esquema de suspensiones independientes en ambos ejes ha sido calibrado con paciencia para lograr un equilibrio casi perfecto entre comportamiento deportivo y confort en el uso diario.

Las versiones estándar (Pure y Légende) ofrecen una eficacia que recuerda a la de un Lotus, con una pisada suave que absorbe las imperfecciones del asfalto en carreteras británicas.

En carreteras secundarias rotas, la suspensión más indulgente del A110 básico permite mantener la carrocería plana la mayor parte del tiempo, ofreciendo una conducción fluida y muy rápida de punto a punto. Solo en superficies parecidas a un espejo, comunes en algunas zonas de Francia, Italia o Alemania, la carrocería mejor controlada de la variante S puede resultar más precisa y estable.

Esta versión cuenta con muelles y barras estabilizadoras más rígidas, una reducción de la altura en 4 mm y unos neumáticos 10 mm más anchos, que aumentan el agarre sin comprometer demasiado el confort.

El sistema de dirección asistida eléctrica no alcanza la extrema nitidez de las direcciones hidráulicas del pasado, pero es directa y muy precisa. Como un buen scalpel, permite colocar el coche exactamente donde se desea. Pero lo que realmente hace del A110 una experiencia sublime es la facilidad con la que se controla en modo deportivo: se puede dirigir con el acelerador.

Al entrar en una curva, una ligerísima deriva del tren trasero ayuda a cerrar el ángulo, y un toque de gas endereza la trayectoria. El piloto se convierte en parte del chasis, sintiendo el coche como una extensión de su cuerpo.

El habitáculo del A110 es atractivo a la vista, mejor que el de un Lotus pero no tan lujoso como el de un Porsche Cayman. El diseño es minimalista, con una consola central que recuerda a los clásicos deportivos franceses y unos asientos que sujetan bien en curva. Sin embargo, para el ciudadano medio, la falta de portavasos es un pequeño inconveniente que muchos usuarios mencionan.

Afortunadamente, la calidad de los materiales es buena y la ergonomía está bien resuelta para la conducción deportiva.

Respecto a la fiabilidad, el A110 ha demostrado ser un superviviente entre los coches exóticos. Hemos visto ejemplares con casi 240.000 kilómetros (150.000 millas) en buen estado general, lo que indica que el motor y la transmisión son robustos si se han respetado las revisiones. La asistencia técnica es buena gracias a la red de concesionarios de Alpine, que ha crecido en los últimos años.

Además, al ser un coche producido en gran número para ser un modelo de nicho, las piezas no son escasas, aunque algunas partes específicas pueden tardar en llegar.

Aun así, como en cualquier deportivo moderno, el mantenimiento periódico es esencial. Los intervalos de aceite del turbo y de la caja de doble embrague no deben retrasarse. En el mercado de ocasión, conviene pedir el historial de servicio y comprobar el estado de los neumáticos y frenos, que pueden ser caros si se opta por componentes originales.

Pero con un precio de entrada de 35.000 libras, el equilibrio entre diversión y coste de propiedad es realmente atractivo.

La producción total de aproximadamente 30.000 unidades no es excesivamente limitada, pero sí lo suficiente para asegurar que el A110 se convierta en un clásico moderno. Su condición de 'futuro clásico' se ha visto reforzada por la finalización de la producción, y los precios de los modelos usados en buen estado están mostrando una tendencia a estabilizarse.

Si te lo perdiste cuando salió al mercado, ahora tienes una segunda oportunidad con ejemplares que van desde las 35.000 libras hasta opciones tope de gama como el A110 R, cuyo precio original superaba holgadamente las seis cifras y que hoy aún se cotiza alto.

A diferencia de otros coches de ocasión, el A110 ofrece una experiencia de conducción única que no se encuentra fácilmente en otros modelos. No solo es un objeto de deseo para coleccionistas, sino que además es un coche para disfrutar cada fin de semana. Su fiabilidad y la garantía del respaldo técnico son argumentos sólidos para aquellos que ven en este deportivo una inversión a largo plazo.

De hecho, algunos expertos ya lo colocan en el puesto de 'próximo clásico de la década', siguiendo los pasos de ejemplos como el Lotus Elise o el Porsche 911 de generaciones puristas.

En AL CORTE, siempre hemos defendido que los mejores coches no son aquellos que más aceleran, sino los que involucran al piloto. El Alpine A110, incluso en su versión más sencilla, pertenece a esa categoría. Ahora, con el mercado de usados abriéndose paso, tienes la oportunidad de subirte a bordo antes de que los precios se disparen.

El A110 no es solo un coche; es una filosofía de conducción que quedará registrada en la historia del automovilismo.