TR3 Racing respira alivio: la victoria Pro-Am en Road America que cambia el rumbo
TR3 Racing rompió la sequía en GT World Challenge America con Daniel Morad y Brayton Williams. Romanelli habla de alivio, errores pasados y continuidad con Mercedes-AMG.
Resumen de la noticia
TR3 Racing logró su primera victoria en la clase Pro-Am de GT World Challenge America en Road America con Daniel Morad y Brayton Williams.
Morad superó a Jan Heylen por el exterior de la Curva 1 en tres ocasiones; el triunfo llegó tras fallos en Sonoma, COTA, Sebring y Road Atlanta.
El resultado consolida el programa a dos años de TR3 con Mercedes-AMG GT3 Evo y abre la puerta a evaluar el Lamborghini Temerario GT3 para 2025.
En esta noticia
1. El desahogo de TR3 Racing tras un inicio de temporada accidentado
La victoria de Daniel Morad y Brayton Williams en la clase Pro-Am de la GT World Challenge America en Road America representó mucho más que una simple bandera a cuadros para TR3 Racing. El equipo con sede en Florida había coqueteado con el triunfo desde su regreso a la serie organizada por SRO America, pero una serie de contratiempos le habían negado la recompensa. Gregory Romanelli, jefe del equipo, no dudó en calificarlo como un «suspiro de alivio».
El camino hasta Road America estuvo plagado de obstáculos. En Sonoma, Brayton Williams disputaba su primera carrera y sufrió un contacto en la salida que derivó en una falla de suspensión. En COTA, un error en carrera les costó una sanción de paso por boxes.
En Sebring, sintieron que les robaron la victoria tras un adelantamiento sin contacto que fue penalizado. Y en Road Atlanta, una decisión estratégica equivocada los dejó a contrapié.
Road America, sin embargo, era un escenario especial: la pista natal de Brayton, oriundo de Michigan. Allí, TR3 Racing finalmente ejecutó un fin de semana limpio. La victoria no solo rompió la sequía, sino que confirmó que el programa a dos años con Williams y el Mercedes-AMG GT3 Evo va por buen camino.
«Fue un suspiro de alivio. Casi tuvimos una oportunidad perdida allí», admitió Romanelli.
"La victoria en Road America fue realmente agradable. Fue más o menos la pista local de Brayton porque es de Michigan. Fue un suspiro de alivio. Casi tuvimos una oportunidad perdida allí."
2. La obra maestra de Morad: exterior en la Curva 1
El momento cumbre del fin de semana fue el adelantamiento de Daniel Morad sobre Jan Heylen, piloto del Porsche 911 GT3 R Evo del equipo RS1. Morad eligió el exterior de la Curva 1, una de las curvas más rápidas y temidas de Road America, para completar la maniobra. No lo hizo una vez: lo repitió hasta en tres ocasiones consecutivas, según relató Romanelli.
Desde el punto de vista técnico, trazar por el exterior de la Curva 1 implica renunciar a la línea ideal y afrontar una zona más sucia, con menos goma depositada. El piloto debe confiar en la carga aerodinámica del GT3, en la estabilidad del eje delantero y en la capacidad de frenada para no perder velocidad en la salida hacia la Curva 2. Es una maniobra de alto riesgo que exige precisión milimétrica y un control absoluto del subviraje.
La dirección de carrera revisó el adelantamiento, pero no encontró contacto ni infracción. Para TR3 Racing, esa capacidad de Morad para mantener la calma bajo presión fue determinante. «Correr por el exterior de la Curva 1 en Road America no es una cosa fácil de hacer.
¡Daniel pudo hacerlo tres veces seguidas!», destacó Romanelli. La acción no solo selló la victoria, sino que demostró el nivel de pilotaje del equipo.
3. Brayton Williams: de novato a ganador profesional
Brayton Williams vive su primera temporada completa en el automovilismo profesional y ya sabe lo que es ganar en GT3. Antes de dar el salto, compitió en la Copa Concours, donde se coronó campeón. Su adaptación al Mercedes-AMG GT3 fue inmediata: primero probó con el Mercedes-AMG GT2 de su padre y, al ver su rendimiento, el equipo decidió avanzar directamente a la clase GT3.
«Es el primer año de carrera de Brayton. Ganó el campeonato en la Copa Concours. Fue brutal en eso y lo subimos al Mercedes-AMG GT2 de su padre, donde hizo un gran trabajo.
Luego nos preguntó cuál era el siguiente paso: GT4 o GT3. Estuvo a la altura de inmediato con el Mercedes-AMG GT3 y ha sido a prueba de balas desde entonces», explicó Romanelli.
El jefe de TR3 Racing no escatimó elogios hacia su piloto novel: «Cada vez que está en pista, es un animal diferente. Es como una esponja y absorbe todo. Brayton mejora cada vez que se sube al coche.
El chico es absolutamente estelar y Daniel es Daniel. Es un cohete listo para desatarse en cada ocasión». La dupla Morad-Williams combina experiencia y juventud, una fórmula que ya dio frutos en Road America.
"El adelantamiento a Jan Heylen estuvo bajo revisión. Correr por el exterior de la Curva 1 en Road America no es una cosa fácil de hacer. ¡Daniel pudo hacerlo tres veces seguidas!"
4. Errores, aprendizaje y telemetría: la letra pequeña del programa
Los resultados anteriores a Road America no reflejaban el verdadero potencial del TR3 Racing. En Sonoma, el contacto en la salida y la posterior falla de suspensión condenaron el fin de semana de Williams. En COTA, un error en carrera derivó en una sanción de paso por boxes que les costó cualquier opción de podio.
En Sebring, el equipo consideró que un adelantamiento legal fue penalizado injustamente, privándolos de cruzar la meta primeros.
Road Atlanta fue otro capítulo doloroso: una decisión estratégica equivocada los dejó sin ritmo y fuera de lucha. Sin embargo, la telemetría mostraba un ritmo consistentemente fuerte en cada circuito. El problema no era la velocidad pura, sino la ejecución en momentos clave: lecturas de carrera, gestión de banderas amarillas, elección de neumáticos y comunicación piloto-ingeniero.
La victoria en Road America fue, por tanto, un punto de inflexión psicológico y técnico. El equipo demostró que puede capitalizar su velocidad cuando minimiza los errores. Para Romanelli, el mensaje es claro: «Sabemos que ahí es donde tenemos que estar».
La combinación de un Morad agresivo pero calculador y un Williams en curva de aprendizaje ascendente convierte a TR3 en un contendiente serio para lo que resta de temporada.
5. Futuro de TR3: Mercedes-AMG GT3 Evo y la tentación Lamborghini
De cara al futuro, TR3 Racing tiene la intención de continuar en la GT World Challenge America con el Mercedes-AMG GT3 Evo. El programa con Brayton Williams fue diseñado a dos años, y Romanelli confirmó que la idea es mantener la plataforma actual. «Obviamente tenemos dos Mercedes-AMG GT3 Evo.
Estamos bastante invertidos en la plataforma y sabíamos que era un plan de dos años, así que probablemente nos quedemos y veamos adónde nos lleva cuando este coche quede obsoleto», afirmó.
Sin embargo, el equipo también explora otras opciones. TR3 Racing tiene una relación sólida con Lamborghini a través de sus cuatro entradas en el Lamborghini Super Trofeo North America, y no se descarta la posibilidad de adquirir un Lamborghini Temerario GT3 para un programa en GTWC America o en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship. La decisión dependerá de la competitividad del nuevo paquete y de la evolución del mercado GT3.
«Solo estamos viendo cuál es el mejor paquete. Nos gusta mucho trabajar con Mercedes. Trabajamos con Lamborghini en el lado del Super Trofeo; tenemos una relación muy fuerte también.
Sé que Mercedes está construyendo un coche nuevo, pero queremos verlo en acción y ver adónde va y qué tan competitivo es», concluyó Romanelli. La victoria en Road America les da margen para planificar con calma, pero la presión por mantenerse en la élite del GT3 no cesa.
"Brayton mejora cada vez que se sube al coche. El chico es absolutamente estelar y Daniel es Daniel. Es un cohete listo para desatarse en cada ocasión."
Ficha técnica · 8 datos
- Vehículo
- Mercedes-AMG GT3 Evo
- Motor
- 6.2L V8 atmosférico
- Potencia
- ~550 CV
- Transmisión
- Secuencial 6 vel.
- Peso
- ~1.300 kg
- Tracción
- Trasera
- Neumático
- Pirelli P Zero DHE
- Categoría
- GT World Challenge America Pro-Am
Análisis y conclusión
La Firma de AL CORTE: TR3 Racing y el arte de convertir el alivio en impulso
La victoria de TR3 Racing en Road America no es un simple desahogo. Es la validación de un método que, aunque tardó en dar frutos, ha sabido sostener el ritmo a pesar de los errores. En el GT3 moderno, la diferencia entre ganar y perder se mide en décimas, pero sobre todo en ejecución.
El equipo de Gregory Romanelli había demostrado velocidad en Sonoma, COTA, Sebring y Road Atlanta, pero fallas de estrategia, sanciones y contactos les arrebataron resultados. Road America cambió la narrativa porque el equipo ejecutó bajo presión: Morad firmó una maniobra de altísimo riesgo y Williams, un novato, mantuvo la compostura.
El verdadero desafío ahora es la consistencia. La categoría Pro-Am de GT World Challenge America es implacable: cada fin de semana llegan equipos con pilotos de fábrica y presupuestos millonarios. TR3 Racing tiene a favor la dupla Morad-Williams y un Mercedes-AMG GT3 Evo que, aunque entra en su fase final de desarrollo, sigue siendo una referencia.
La decisión de continuar con la marca alemana o saltar al Lamborghini Temerario GT3 no es menor: define el ciclo competitivo del equipo para 2025 y 2026.
El alivio puede ser un combustible peligroso si se convierte en conformismo. Pero en TR3 Racing parece haber entendido que la victoria en Road America es un punto de partida, no una meta. La telemetría, la gestión de neumáticos y la lectura de carrera serán claves para repetir.
Si lo logran, el suspiro de alivio se transformará en una temporada de confirmación. AL CORTE seguirá de cerca cada evolución.
CONFIRMADO
La victoria de TR3 Racing en Road America es un hecho confirmado que valida el programa con Mercedes-AMG GT3 Evo; sin embargo, la continuidad y el posible salto al Lamborghini Temerario GT3 permanecen en desarrollo.
Analiza reglajes de caídas, barras estabilizadoras y amortiguadores de cuatro vías en las copas de turismos y GTs.
