Toyota propone la categoría VEEF para coches de combustión con combustible renovable
Toyota plantea una nueva categoría, VEEF, para coches de combustión que funcionan solo con combustibles renovables y pide que la UE los trate como cero emisiones.
Resumen de la noticia
Toyota propone la categoría VEEF ('Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels') para coches de combustión que funcionan exclusivamente con combustibles renovables.
Europa dispone de biomasa suficiente para alimentar 300 millones de coches de combustión hasta 2040, según Toyota.
La marca sostiene que el reconocimiento regulatorio permitiría reducir emisiones de los 300 millones de vehículos de combustión ya en circulación, en lugar de sustituirlos gradualmente por BEV.
En esta noticia
Qué propone Toyota
Toyota ha propuesto una nueva categoría denominada VEEF, sigla de 'Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels', para coches que funcionan con combustibles renovables. Según la compañía, estos modelos deberían recibir los mismos incentivos que las alternativas eléctricas a batería, en reconocimiento de que tampoco emiten CO2 por el tubo de escape.
Toyota afirma que los combustibles renovables deberían ser reconocidos oficialmente por la UE como solución cero emisiones y que el apoyo regulatorio a la nueva categoría permitiría a Europa recortar de forma drástica las emisiones de los 300 millones de vehículos de combustión que hoy circulan por la región.
"Si nos tomamos en serio reducir las emisiones de carbono tanto y tan rápido como sea posible, los combustibles renovables tienen un papel importante que desempeñar."
Condición de bloqueo frente a la gasolina convencional
Bajo la propuesta, cualquier coche de combustión designado como VEEF tendría que quedar bloqueado para funcionar con gasolina convencional, probablemente mediante tecnología que determine el tipo de boquilla de repostaje utilizada.
La prueba en España
Toyota ha defendido durante años los combustibles renovables, empleándolos en distintas aplicaciones de motorsport y asociándose con otras firmas del automóvil para evaluar su uso real. En los últimos seis meses ha colaborado con BMW, Bosch y la energética Repsol en un ensayo en España, donde alrededor de 20 coches de producción funcionaron con combustible 100% renovable durante seis meses para demostrar la viabilidad de la tecnología. El combustible, elaborado a partir de biomasa residual, no afectaría al rendimiento del coche y no requeriría modificaciones mecánicas, según la fuente.
Toyota señala que el ensayo probó que estos carburantes funcionan en situaciones reales y que pueden suministrarse con la infraestructura de repostaje existente, mientras que los BEV y los FCEV de hidrógeno necesitan sus propias redes de cargadores y surtidores específicos.
Biomasa y escalado
El combustible concreto que Toyota plantea como alternativa a las baterías o al hidrógeno es un biocombustible de segunda generación, fabricado con residuos de productos orgánicos, más barato de producir que el e-fuel totalmente sintético que produce Porsche, por ejemplo. Toyota estima que, a los niveles actuales, hay biomasa suficiente en Europa para sostener la flota de vehículos de combustión de la región hasta 2040.
La compañía reconoce que la producción de combustibles renovables es hoy muy inferior a la necesaria para alimentar vehículos a escala significativa, pero sostiene que la creación de un nuevo marco regulatorio para los VEEF sentaría las bases para que la industria escale.
Ficha técnica · 4 datos
- Biomasa disponible en Europa
- Suficiente para alimentar 300 millones de coches de combustión hasta 2040
- Ensayo en España
- Unos 20 coches de producción con combustible 100% renovable durante seis meses
- Socios del ensayo
- BMW, Bosch y la energética Repsol
- Tipo de combustible
- Biocombustible de segunda generación a partir de residuos orgánicos
Análisis y conclusión
El cuello de botella está en la producción, no en la técnica
Toyota sostiene que el ensayo español demostró el funcionamiento real de estos carburantes y la posibilidad de usar la infraestructura de repostaje existente, además de destacar que Bosch se encargó de garantizar la trazabilidad del combustible y de que los coches implicados usaran solo el renovable. Sin embargo, la propia compañía reconoce que la producción actual de combustibles renovables es muy inferior a la necesaria para alimentar vehículos a escala relevante, de modo que la propuesta depende de un marco regulatorio que aún no existe.
EN DESARROLLO
Toyota plantea la categoría VEEF y reclama reconocimiento oficial en la UE, pero admite que la producción actual de combustibles renovables está muy lejos de la escala necesaria.
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