Top 10 de ventas de EV en EE.UU.: Tesla sigue siendo el rey, pero Hyundai y Toyota ya le pisan los talones

El semestre arrancó con una noticia contundente: Tesla acapara el 50.5% de todas las ventas de eléctricos en EE.UU. El Model Y, con 163,454 unidades entregadas, mejora un 8% respecto al año pasado y se consolida como el rey indiscutible del mercado. Al mismo tiempo, el Model 3, aunque cae un 34%, mantiene la segunda posición con 66,616 unidades.

Esta diarquía confirma que la marca californiana todavía controla los dos escalones más altos del podio, a pesar del contexto adverso.

El mercado total, con más de 463,000 unidades vendidas en la primera mitad del año, refleja una caída cercana al 10% interanual, un lastre directo del vencimiento del crédito fiscal de $7,500 dólares ocurrido en septiembre de 2025. Sin embargo, los datos de Q2 muestran una recuperación del 14.7% frente al trimestre anterior, lo que sugiere que la demanda se está estabilizando. Los fabricantes han tenido que ajustar precios y estrategias para competir sin el subsidio gubernamental, y la llegada de nuevos modelos está reconfigurando el tablero.

El lanzamiento reciente del Model Y L, una variante más larga con seis asientos, va directo a capturar a familias que antes se decantaban por un SUV tradicional. Esta ampliación de la gama demuestra que Tesla no se duerme: quiere blindar su liderazgo ante una competencia que ya no está dispuesta a conformarse con las migajas.

Fuera de la órbita de Tesla, la batalla por el “mejor del resto” se ha convertido en una guerra abierta. Hyundai se lleva el título del modelo más vendido no perteneciente a la marca americana con el IONIQ 5, que acumula 20,730 unidades. Este SUV compacto, que se fabrica en Georgia, ha sabido conectar con el comprador norteamericano gracias a su equilibrio entre autonomía, velocidad de carga y diseño.

Su éxito no es un espejismo: la marca coreana ocupa el tercer puesto general con un 5.8% del mercado, solo por detrás de General Motors en su conjunto.

GM, por su parte, hace valer su segundo puesto con Chevrolet a la cabeza. La marca del corbatín vendió 28,267 vehículos eléctricos, un 6% del total. El Equinox EV, a pesar de caer un 41%, aun colocado en la quinta posición gracias a su volumen de 16,249 unidades.

Pero quien realmente sorprende es Cadillac, que se mete en el cuarto place como marca con un 4.9% de cuota, apoyada en una gama completa de SUVs que incluye al Lyriq, con 7,578 unidades. La estrategia de GM es clara: segmentar desde la asequibilidad del Equinox hasta el lujo de Cadillac, y los resultados están ahí.

Hyundai, además del IONIQ 5, también cuenta con el IONIQ 9 y el Kona Electric, pero su ritmo de crecimiento depende en gran medida de la producción local. El hecho de que un modelo no-Tesla como el IONIQ 5 supere los 20,000 ejemplares muestra que el cliente estadounidense está dispuesto a mirar más allá de Musk cuando la propuesta es convincente.

La pregunta es si Hyundai podrá mantener el ritmo y escalar posiciones en la segunda mitad del año, sobre todo con la llegada de rivales directos como el Kia EV3.

Toyota ha sido históricamente el socio reacio del coche eléctrico, pero los datos de 2026 cuentan otra historia. Su modelo bZ, antes conocido como bZ4X, se ha convertido en el cuarto coche eléctrico más vendido del país con 17,533 unidades, cifra que supone un espectacular crecimiento del 90% interanual. Este incremento descomunal tiene varias explicaciones: una actualización de diseño y batería, una agresiva política de precios tras la caída de los créditos federales y una red de concesionarios que, por fin, ha empezado a empujar la movilidad eléctrica con seriedad.

La marca japonesa, además, ha duplicado sus ventas totales de EV al pasar a tener tres SUVs eléctricos en su catálogo: el bZ, el Lexus RZ y el próximo Subaru Getaway. El Lexus RZ, que aparece en el noveno lugar con 7,814 unidades, demuestra que Toyota quiere cubrir también el espectro premium. Ese movimiento refleja la estrategia de una empresa que, aunque llegó tarde, quiere hacerlo con una oferta diversificada y no limitada a un único modelo.

Sin embargo, el anuncio de esta semana sobre el retraso en la producción del Highlander BEV 2027, que iba a ser su primer SUV eléctrico de tres filas, introduce una nota de cautela. Toyota se enfrenta al dilema de equilibrar la demanda real de sus modelos actuales con la necesidad de innovar en segmentos más grandes.

El bZ ha ganado tracción, pero la casa matriz sabe que en el mercado estadounidense los SUVs familiares son el pan de cada día, y perder ese nicho podría costarle caro en la próxima década.

Mientras Toyota ajusta sus plazos, Honda ha decidido dar un paso atrás radical en Norteamérica. El fabricante japonés ha abandonado todos sus planes futuros de vehículos eléctricos en la región, un movimiento que deja al Honda Prologue, su único SUV EV basado en la plataforma de GM, en una situación delicada. El Prologue aparece en el octavo lugar con 8,407 unidades vendidas, pero su futuro es incierto.

Aunque las ofertas son agresivas, los concesionarios saben que un producto que nace de una colaboración con una empresa que ya no cree en el proyecto no tiene mucho recorrido.

Esta decisión contrasta con la opinión de muchos analistas que veían en la serie Zero de Honda una de las apuestas más ilusionantes del panorama eléctrico. La cancelación de estos planes significa que Honda perderá el tren de la electrificación en uno de los mercados más importantes del mundo, y que modelos como el Prologue, que ya muestra signos de agotamiento con una caída en las preferencias, quedarán huérfanos de soporte tecnológico y de marketing.

La lógica de los negocios a corto plazo choca, una vez más, con la necesidad de inversión a largo plazo.

Los datos muestran una tendencia clara: los modelos que no reciben actualizaciones importantes, como el Ford Mustang Mach-E o el propio Prologue, empiezan a resbalar. El Mach-E ocupa la séptima posición con 11,632 unidades, muy por debajo del entusiasmo inicial que generó hace unos años. Ford, sin embargo, tiene otra carta bajo la manga: la llegada de una pickup mediana de $30,000 dólares podría electrificar el segmento de los vehículos de trabajo y ocio, algo que podría devolverle al fabricante estadounidense un protagonismo que hoy se le escapa.

El ranking actual podría ser muy diferente en unos meses. La lista de nuevos modelos que llegará a los concesionarios en la segunda mitad de 2026 es contundente: Rivian R2, BMW iX3, Ford pickup mediana de $30,000 y Kia EV3. Estos cuatro vehículos, sumados a los ya anunciados como el Lexus TZ o el Subaru Getaway, que acompañarán al Toyota bZ, añadirán una presión competitiva sin precedentes sobre los actuales líderes.

El Rivian R2, en particular, ha generado una enorme expectación. Se trata de un SUV más asequible que el R1S, y su objetivo no es otro que afianzar a Rivian como el “Tesla de la gente” en el segmento del outdoor. El R1S, con 11,677 unidades, ya se cuela en el sexto puesto, y el R2 podría ser el empujón definitivo.

De hecho, si los pronósticos se cumplen, Rivian podría duplicar o triplicar sus ventas en el próximo año, situándose como uno de los actores más disruptivos del mercado.

No hay que olvidar el efecto que tendrá el regreso de BMW al ring de los eléctricos con el iX3. La marca bávara ya demostró con el i4 su capacidad para seducir, y su nuevo SUV compacto promete atacar directamente a los dominadores actuales. El segmento de los C-SUV eléctricos es el más disputado, con el Model Y y el IONIQ 5 como referentes.

Si el iX3 llega con la autonomía y los acabados que se esperan, podría arrebatar cuota tanto a los alemanes como a los coreanos. Sin duda, el segundo semestre de 2026 será un campo de batalla épico para la movilidad eléctrica en Estados Unidos.