Sídney aprieta el título: 15 GT3, regreso del Lamborghini y un Porsche 'Cerdo Rosa'

La penúltima ronda del GT World Challenge Australia llega a Sydney Motorsport Park con una parrilla de 15 autos, una cifra que mantiene la salud competitiva del certamen oceánico pero que también expone las ausencias de McLaren y Aston Martin. La lista se compone de 12 autos Pro-Amateur, dos inscritos en la clase Trofeo y un único Amateur, lo que garantiza pelea en la general y batallas específicas por clase.

El foco principal está en la lucha por el título. Tras la victoria en la segunda carrera de Hidden Valley, la dupla de Team MPC Audi formada por Broc Feeney y Brad Schumacher llega con una ventaja de diez puntos sobre los pilotos de Tigani Motorsport Mercedes-AMG, Brendon Leitch y Sergio Pires, y sobre Mark Rosser, de Team BRM. Con dos carreras de una hora por delante, esos diez puntos son cualquier cosa menos definitivos.

La cita de Sídney no solo define la tabla: también prueba la capacidad de los equipos para adaptarse a un circuito de 3,9 kilómetros con una mezcla de curvas rápidas, frenadas fuertes y una zona técnica que castiga la tracción. Las carreras, una nocturna y otra diurna, añaden variables de temperatura y agarre que suelen reordenar la parrilla.

La noticia más esperada es el regreso del Lamborghini Huracán GT3 EVO2 de Wall Racing, ausente en Hidden Valley. Tony D'Alberto y Adrian Deitz vuelven a ponerse al volante del auto italiano, que eleva a cinco el número de fabricantes representados: Audi, Mercedes-AMG, Ferrari, Porsche y Lamborghini. El Huracán GT3 EVO2 es conocido por su V10 atmosférico de 5.2 litros y su capacidad de tracción en curvas lentas, un activo en el sector técnico de Eastern Creek.

La otra gran atracción es el Porsche 911 GT3 R de generación 991.2 inscrito por EBM, que lucirá la mítica librea del Cerdo Rosa. Los debutantes Tom McLennan y Andrew Georgiadis compartirán el volante de un auto que, pese a no ser la última evolución del 911 GT3 R, conserva el equilibrio y la frenada del bóxer trasero. La librea, inspirada en el Porsche 917/20 de 1971, añade un componente nostálgico y comercial muy fuerte para el campeonato.

GWR Australia/RAM Motorsport también vuelve con un Mercedes-AMG GT3 Evo para Michael Sheargold y Brett Hobson en la clase Amateur. La presencia de este auto refuerza la diversidad de la parrilla y da a Sheargold, un experimentado amateur, la oportunidad de medirse en un circuito donde la gestión del tráfico y la degradación de neumáticos serán claves.

La parrilla de Sídney reúne a cinco fabricantes, pero la ausencia de McLaren y Aston Martin es un golpe para la variedad. Volante Rosso Motorsport, que planeaba alinear dos McLaren 720S GT3 Evo, se pierde su segunda cita consecutiva, mientras que el Audi R8 LMS GT3 Evo II número 666 de Team BRM tampoco estará en Sydney Motorsport Park. Esa ausencia deja al equipo BRM con menos datos de cara a la recta final del campeonato.

En términos de rendimiento, cada marca trae fortalezas distintas. El Audi R8 LMS GT3 Evo II y el Lamborghini Huracán GT3 EVO2 comparten el V10 de 5.2 litros, con una entrega lineal y un sonido característico. El Mercedes-AMG GT3 Evo apuesta por el V8 de 6.2 litros y un chasis de gran estabilidad en frenada.

El Porsche 911 GT3 R 991.2, con su motor bóxer de 4.0 litros, ofrece una distribución de peso que favorece la tracción a la salida de las curvas lentas. Ferrari completa el mapa con un auto de equilibro aerodinámico muy cuidado.

La ausencia de McLaren y Aston Martin también afecta a la narrativa del campeonato: menos marcas significa menos variedad de equilibrio de rendimiento y menos presión sobre los organizadores para ajustar el rendimiento. Aun así, la presencia de cinco fabricantes mantiene un nivel técnico alto y permite comparaciones directas en un circuito que exige eficiencia aerodinámica y estabilidad en alta velocidad.

Sydney Motorsport Park, también conocido como Eastern Creek, es un trazado de 3,9 kilómetros con 11 curvas que combina rectas largas, frenadas fuertes y sectores de media velocidad. Para los GT3, la clave está en la estabilidad en la curva 1, la tracción a la salida de la curva 2 y la confianza en la zona rápida del final de vuelta.

La carrera nocturna del sábado añadirá una capa extra: menor temperatura de pista, más agarre en algunos sectores y una visibilidad que pone a prueba la concentración de los pilotos.

La clasificación se dividirá en dos partes, con sesiones adicionales para pilotos con grado Bronce de la FIA. Ese formato busca dar oportunidades a los amateurs y equilibrar la parrilla, pero también obliga a los equipos a elegir con cuidado qué piloto clasifica y cómo administran los juegos de neumáticos. Con dos carreras de una hora, la gestión de la degradación trasera será determinante, sobre todo en los autos con más carga aerodinámica.

El viernes habrá dos prácticas oficiales, más una sesión extra para los Bronce. El sábado se disputará la clasificación y la primera carrera bajo los focos a las 19:50 hora local. El domingo, la segunda manga arrancará a las 14:05.

Para los equipos, el mayor desafío será encontrar una puesta a punto que funcione tanto con el calor del día como con el frescor de la noche, sin perder rendimiento en las frenadas ni sacrificar la tracción.

Más allá de la pelea en pista, el fin de semana de Sídney vuelve a poner sobre la mesa el debate sobre los costos en GT3. El máximo responsable de Porsche Motorsport ha expresado su preocupación por una plataforma que, según él, está perdiendo el control en términos de gasto. Esa inquietud no es menor: afecta a la cantidad de autos en parrilla, a la renovación de equipos y a la viabilidad de campeonatos regionales como el australiano.

En ese contexto, Troy Russell, copropietario de MPC, ha admitido interés en una posible expansión con el Mustang GT3 EVO, aunque insiste en que cualquier proyecto debe tener sentido deportivo y comercial. La llegada de Ford al mercado GT3 podría abrir una nueva puerta para equipos que buscan una plataforma con respaldo de fábrica, pero también exige inversión en logística, repuestos y desarrollo.

El GT World Challenge Australia llega a Sídney con una parrilla sólida pero incompleta. La ausencia de McLaren y Aston Martin, junto a la de Volante Rosso, recuerda que el equilibrio entre espectáculo y sostenibilidad económica sigue siendo el gran reto. Mientras los autos ruedan, el paddock observa con atención el desenlace del título y las señales sobre el futuro de la categoría.