Sainz acusa a Alonso de 'provocar' su sanción en Madring: 'Como siempre'

El circuito de Madring, en Madrid, acogió su primer Gran Premio de España de Fórmula 1 con una expectación enorme. La presencia del rey Felipe VI y la rivalidad entre los dos pilotos españoles, Fernando Alonso y Carlos Sainz, añadían un morbo especial. Antes de la carrera, ambos se mostraron sonrientes y cordiales, posando juntos para las cámaras.

Sin embargo, esa armonía se rompería en la pista.

El trazado, de 5.4 kilómetros, presentaba desafíos notables, especialmente la curva 5, una chicana rápida con muros muy cercanos. Los pilotos habían advertido sobre la falta de espacio y la peligrosidad de ciertas zonas. La curva 5, en particular, se convirtió en el epicentro del conflicto.

Con una aproximación a más de 300 km/h, cualquier error o contacto podía tener consecuencias graves.

Las expectativas para los pilotos locales eran altas. Alonso, en su Aston Martin, y Sainz, en su Ferrari, buscaban brillar en casa. Pero la carrera pronto se convirtió en una batalla personal que eclipsó cualquier otra historia.

En la vuelta 14, Alonso intentaba adelantar a Sainz por la 17ª posición. El asturiano se acercó por el exterior en la aproximación a la curva 5, buscando sorprender a Sainz en la frenada. Pero Sainz se desplazó hacia la derecha para tomar la trazada ideal, sin dejar espacio a Alonso.

Este, contra el muro, no pudo evitar el contacto: su rueda delantera derecha tocó la rueda trasera derecha del Ferrari, arrancando el endplate del alerón delantero del Aston Martin.

La telemetría muestra que Alonso circulaba a 340 km/h en el momento del impacto. La curva 5 es una derecha-izquierda extremadamente rápida, donde solo cabe un coche. Los muros están a apenas un metro de la trazada, lo que convierte cualquier desviación en un riesgo inminente.

Alonso no tenía adónde ir; Sainz, según los comisarios, se movió bajo frenada, una maniobra prohibida.

Tras el toque, Alonso gritó por radio: 'En la salida, chocó contra dos personas. Ahora me ha cerrado contra el muro en la frenada'. Su mensaje era una clara señal a dirección de carrera para que investigaran el incidente.

Mientras tanto, los daños en su alerón delantero le costarían rendimiento aerodinámico.

La FIA actuó con rapidez. Los comisarios citaron a ambos pilotos y revisaron las imágenes. En su resolución, explicaron que el coche 14 (Alonso) se estaba acercando al coche 55 (Sainz) y estaba en proceso de ponerse en paralelo cuando Sainz se movió hacia el borde derecho después de iniciar la frenada, provocando el contacto.

La penalización base por moverse bajo frenada es una bandera blanca y negra, pero al haber contacto, se impuso una sanción de cinco segundos.

Sainz no ocultó su frustración: 'Es la naturaleza de esa curva cuando giras a la derecha y creo que él se quejó por la radio, así que consiguió que me pusieran una penalización, como siempre. No creo que Fernando estuviera en paralelo conmigo ni nada'. El madrileño también recordó el incidente de la primera vuelta, cuando golpeó el RB de Tsunoda, aunque los comisarios lo descartaron como incidente de carrera.

Alonso, por su parte, restó importancia a la sanción: 'Si ellos consideran que esa penalización es suficiente, me parece bien. Ninguno de los dos acabamos en los puntos, pero creo que fue innecesario. Había mucho espacio a la izquierda.

Yo estaba simplemente contra el muro de la derecha, a 340 km/h. Creo que no era necesario'. El asturiano dejó claro que consideraba la maniobra de Sainz evitable.

Las consecuencias fueron duras para Sainz. Su Ferrari había sufrido daños en el suelo durante el incidente de la primera vuelta con Tsunoda. Aunque los comisarios no sancionaron aquel toque, el equipo detectó que la pérdida de carga aerodinámica le estaba haciendo perder mucho tiempo.

En la vuelta 30, Sainz recibió la orden de aparcar el coche. El abandono le costaba puntos valiosos en el campeonato.

Alonso, por su parte, terminó 17º, a dos vueltas del vencedor. La sanción a Sainz no le benefició en absoluto, ya que estaba fuera de los puntos. Su carrera quedó arruinada por el daño en el alerón y la posterior pérdida de rendimiento.

El asturiano sumó otra carrera para el olvido en una temporada complicada para Aston Martin.

El incidente también tuvo implicaciones en la clasificación general. Sainz perdió la oportunidad de sumar puntos importantes, mientras que sus rivales directos se distanciaron. La guerra entre los españoles añadió dramatismo a un fin de semana ya de por sí intenso en Madring.

El análisis técnico de la curva 5 revela por qué es tan conflictiva. Con una aproximación a más de 300 km/h, los pilotos deben frenar con precisión milimétrica mientras trazan una chicane que no permite dos coches en paralelo. La anchura de la pista en ese punto es de apenas 12 metros, y los muros están muy cerca.

Cualquier movimiento bajo frenada puede desencadenar un accidente. Los comisarios aplican estrictamente la regla de 'moverse bajo frenada' para evitar situaciones de peligro.

De cara al futuro, la FIA y los organizadores del GP de Madrid deberán revisar el diseño de la curva 5 para evitar más incidentes. Algunos pilotos han sugerido modificaciones, como ampliar la escapatoria o suavizar el ángulo. La seguridad es primordial, y más en un circuito que aspira a permanecer en el calendario.

La rivalidad entre Alonso y Sainz es un aliciente para el público español, pero también un riesgo. Ambos son competitivos y no se regalan nada. Este episodio añade leña al fuego de una relación que, aunque cordial fuera de la pista, se vuelve intensa en la batalla.

El siguiente capítulo se vivirá en el GP de Italia, donde ambos buscarán redención.