Russell manda en el estreno de Madring; Colapinto suma kilómetros y Hamilton enciende la polémica

George Russell fue el más rápido en la primera sesión oficial de Fórmula 1 en el nuevo circuito Madring. El británico de Mercedes firmó un tiempo de 1:34.077 con neumáticos blandos, tras una progresión que comenzó con registros en el rango de 1:42 a 1:45 y que luego bajó a 1:39 con Hamilton, Verstappen y Norris.

Mercedes completó un doblete inesperado: Kimi Antonelli terminó segundo con 1:34.363, a solo 0.286 segundos de Russell. La sesión arrancó con 20 de los 22 coches en pista durante los primeros 100 segundos; Nico Hulkenberg y Franco Colapinto salieron más tarde. La evolución del trazado fue rápida y los tiempos cayeron vuelta a vuelta.

Aunque Russell lideró con blandos, Hamilton se mantuvo cerca con medios (1:34.620), lo que sugiere que Ferrari tiene margen. La primera piedra de Madring quedó marcada por Mercedes, pero la diferencia con los rivales aún no es definitiva.

Franco Colapinto cumplió su primera experiencia en Madring con un enfoque claro: adaptarse y sumar kilómetros. El argentino salió a pista algunos minutos después del grueso del pelotón, junto a Nico Hulkenberg, y su mejor registro quedó en el rango de 1:35.5 a 1:35.9, a poco más de 1.4 a 1.8 segundos de Russell.

En términos de telemetría, no se reportaron incidentes ni salidas de pista para Colapinto, lo que indica una curva de aprendizaje limpia. Para un piloto que busca consolidarse en la Fórmula 1, cada vuelta en un circuito nuevo es oro: referencias de frenada, carga aerodinámica, gestión de neumáticos y mapeo de motor. Su presencia en el grupo medio, junto a Hulkenberg, Lawson, Bortoleto, Gasly y Ocon, refuerza que está en la pelea por posiciones de mediocampo.

Aunque no hubo declaraciones suyas en el reporte oficial, su equipo puede extraer datos valiosos de esta sesión. Colapinto no cometió errores y rodó en tiempos competitivos para un debutante en el trazado. Esa consistencia es la base sobre la que debe construir el resto del fin de semana.

Lewis Hamilton fue protagonista por ritmo y por polémica. Con neumáticos medios, el siete veces campeón del mundo bajó a 1:34.620 y fue el único entre los punteros que no mejoró con blandos, junto a Yuki Tsunoda, quien se retiró por un problema de dirección asistida en su Racing Bulls.

Ferrari mostró velocidad con Charles Leclerc, que llegó a superar a Hamilton por 0.120 segundos antes de que este recuperara el primer puesto. Sin embargo, ambos se salieron en la curva 17, y Hamilton fue señalado por bloquear a Leclerc, Hulkenberg y Carlos Sainz en La Monumental. Esos incidentes de tráfico pueden costar sanciones en clasificación si se repiten.

La relación interna en Ferrari y la paciencia de los rivales quedan bajo observación. Hamilton tiene ritmo, pero su gestión del tráfico en pista volvió a encender las alarmas. Los comisarios ya tienen material para revisar antes de la clasificación.

La sesión dejó momentos de tensión. Arvid Lindblad, en vuelta lanzada, se topó con los Mercedes y Ferrari lentos de Antonelli y Hamilton en La Monumental y estalló por radio. Su frustración refleja un problema recurrente en circuitos nuevos: pilotos en vuelta de enfriamiento o con daños que entorpecen a quienes van a fondo.

Además, Yuki Tsunoda se quedó fuera a 25 minutos del final por un problema de dirección asistida en su Racing Bulls. Max Verstappen fue quinto, por delante de Lando Norris, Arvid Lindblad y Oscar Piastri. Nico Hulkenberg, Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly, Esteban Ocon y Franco Colapinto completaron un pelotón muy apretado entre 1:35.5 y 1:35.9.

Fernando Alonso terminó 15º, un resultado alentador según el estándar actual de Aston Martin. El español superó a un Haas, ambos Williams, ambos Cadillac y a su compañero Lance Stroll. Madring repartió lecciones de adaptación y dejó claro que la jerarquía aún no está definida.

La primera mitad de la sesión se corrió con neumáticos medios, salvo Gabriel Bortoleto con duros. Los blandos llegaron después y no todos lograron mejoría inmediata: Antonelli y Russell fallaron en sus primeros intentos, aunque luego Russell encontró 1:34.077. La diferencia entre medios y blandos en Madring aún no está clara; Hamilton con medios superó a varios con blandos.

Esto abre un abanico estratégico para clasificación y carrera. La evolución de pista será clave: Madring es nuevo y la goma irá depositándose. Los equipos que entiendan mejor la ventana de funcionamiento del neumático blando tendrán ventaja.

También será crucial gestionar el tráfico, como demostraron los incidentes de Hamilton.

La longitud y el agarre del circuito parecen exigir un compromiso entre carga aerodinámica y velocidad punta. Los datos de esta primera sesión servirán para afinar simulaciones y estrategias de neumáticos. El equipo que lea mejor la degradación podría dar un golpe en la carrera.

El doblete de Mercedes en el estreno de Madring envía una señal: el equipo alemán puede ser competitivo en un fin de semana donde Ferrari mostró altibajos. Para Colapinto, sumar kilómetros sin errores es una inversión en su futuro. Su nombre sigue sonando para asientos de 2026 y cada sesión cuenta.

La polémica Hamilton-Sainz-Lindblad añade presión a la dirección de carrera, que podría endurecer las reglas de tráfico. En el campeonato, si Mercedes confirma este ritmo, la lucha en la cima podría apretarse. Madrid, con su apuesta por un circuito nuevo, busca consolidarse en el calendario y estos primeros datos son un test de fuego.

Para AL CORTE, la lectura es clara: Mercedes ha puesto la primera piedra en Madrid, pero el fin de semana apenas comienza. Colapinto tiene una oportunidad de oro para brillar en un trazado que recién se descubre. La clasificación dictará si el ritmo de Mercedes es real o solo un espejismo de la primera sesión.