¿Porsche vuelve a reinar en Suzuka? Victoria aplastante del 911 GT3 R Evo en los 1000 km

Porsche volvió a lo más alto en Suzuka después de tres décadas de sequía. El Porsche 911 GT3 R Evo No. 8 de AO by Absolute, pilotado por Laurin Heinrich, Alessio Picariello y Julien Andlauer, se impuso con una ventaja de 51 segundos sobre el Ford Mustang GT3 EVO de Miedecke Motorsport/Team MPC. La victoria supone la primera de Porsche en los 1000 km de Suzuka en la era SRO y la duodécima de su historia en la mítica prueba japonesa.

El triunfo no fue una simple cuestión de velocidad. La carrera comenzó con el Ford de Dennis Olsen, Frederic Vervisch y Christopher Mies controlando las dos primeras horas, mientras el No. 7 de Absolute Porsche le seguía de cerca. La librea 'Bushi Rex' del coche ganador se convirtió en el símbolo de una remontada calculada, apoyada en una estrategia impecable y en el ritmo demoledor de Heinrich en el tramo central.

Con 184 vueltas completadas, once más de la distancia nominal, la prueba se convirtió en un ejercicio de resistencia mecánica y mental. Suzuka no perdona: sus curvas de alta velocidad y sus cambios de rasante exigen una puesta a punto fina y una gestión de neumáticos milimétrica. Porsche, que no ganaba aquí en la era moderna del IGTC, demostró que su ADN de resistencia sigue intacto.

El punto de inflexión llegó al inicio de la tercera hora. Un período de coche de seguridad permitió al No. 8, que Heinrich tomó para el tercer relevo, saltar del quinto al segundo puesto. En pocas vueltas, el alemán recortó los diez segundos de ventaja que Mies había construido con el Ford y se pegó a su caja de cambios.

La carrera, que parecía sentenciada para Miedecke/MPC, se abrió por completo.

La maniobra decisiva se produjo justo después de la mitad de la prueba. Heinrich pasó a Mies en la curva 7, un punto de frenada fuerte y tracción delicada, donde el Porsche mostró una estabilidad superior. A partir de ahí, no hubo más períodos de precaución y el No. 8 gestionó su ventaja sin sobresaltos hasta cruzar la meta con 51 segundos de margen.

El análisis de telemetría sugiere que Heinrich encontró un ritmo constante en el segundo sector, donde el Porsche aprovechaba mejor su carga aerodinámica y su reparto de pesos. Mies, en cambio, sufrió con el desgaste de los neumáticos traseros al defenderse. La combinación de agresividad y cabeza fría del trío ganador fue letal.

La lucha por el podio también tuvo miga. El No. 7 de Absolute Porsche, compartido por Ayhancan Guven, Dorian Boccolacci y Alessandro Ghiretti, mostró un ritmo espectacular, con la vuelta rápida incluida. Sin embargo, una parada lenta en el penúltimo repostaje lo devolvió a la pista por detrás del Chevrolet Corvette Z06 GT3.

R No. 2 de Johor Motorsports JMR.

Guven no se rindió. Con 40 minutos por delante, el turco repasó a Nicky Catsburg para arrebatarle el tercer puesto. El Corvette de Catsburg, Scott McLaughlin y Alexander Sims se quedó a 7,5 segundos de un segundo podio consecutivo, lastrado por la falta de ritmo en el tramo final.

La pelea a tres bandas por el segundo escalón fue uno de los momentos más intensos de la carrera.

El No. 77 de Craft-Bamboo Racing, Mercedes-AMG GT3 Evo con librea de taxi, terminó quinto y con una vuelta perdida. Sus pilotos, los contendientes al título del IGTC Luca Stolz y Maxime Martin, junto al as honda Kaku Ohta, protagonizaron una remontada espectacular desde el puesto 28 en la primera mitad, pero en la segunda parte no tuvieron velocidad para seguir el ritmo de los cuatro primeros.

En la clase Bronce, el BMW M4 GT3 EVO del Team WRT de Dan Harper, Anthony McIntosh y Parker Thompson se llevó el honor tras acabar séptimo en la general. El coche recibió una sanción de paso por boxes por contacto en los últimos diez minutos, pero mantuvo una vuelta de ventaja sobre el Porsche de High Class Racing de Kerong Li, Anders Fjordbach y Joel Sturm. Li se adjudicó además la Copa Independiente del IGTC.

La clase Pro-Am vio la victoria del Ferrari 296 GT3 Evo No. 60 de LM Corsa, con el ex piloto de Fórmula 1 Giancarlo Fisichella, Kei Nakanishi y Shigekazu Wakisaka, que terminaron décimos en la general. El Corvette No. 99 de JMR, con Ben Green, los príncipes Abu Bakar y Jefri Ibrahim, fue segundo en Pro-Am y duodécimo absoluto; aunque clasificó una vuelta por detrás del Ferrari, la diferencia real entre Fisichella y Green fue de poco más de 40 segundos.

La ruta de LM Corsa se facilitó cuando el Mercedes-AMG No. 28 de Craft-Bamboo perdió terreno por un problema de caja de cambios.

En la clase Am, Tomei Sports firmó una gesta memorable. Tras reconstruir durante la noche su Nissan GT-R NISMO GT3 dañado sobre un chasis nuevo, el equipo japonés se llevó la victoria sin oposición y terminó 28º en la general. Solo tres coches no vieron la bandera a cuadros: el Mercedes-AMG No. 75 de Express, accidentado por Kenny Habul; el BMW No. 89 de Team KRC, retirado por problemas de diferencial; y el Porsche de EBM, que entró a boxes tras un pinchazo.

¿Qué hizo al Porsche 911 GT3 R Evo tan fuerte en Suzuka? Su bóxer atmosférico de 4.2 litros, acoplado a una caja secuencial de seis velocidades y tracción trasera, ofrece una entrega de potencia lineal que favorece la tracción a la salida de las curvas lentas. En un circuito como Suzuka, donde la degradación de los neumáticos delanteros es elevada, la capacidad de mantener el equilibrio aerodinámico con el paso de las vueltas marca diferencias.

La estrategia del coche de seguridad fue clave. El No. 8 ahorró combustible y calentó neumáticos en el momento justo, lo que permitió a Heinrich atacar de inmediato. El No. 7, en cambio, perdió la posición por una parada lenta, demostrando que en resistencia cada segundo en boxes vale oro.

El Ford de Miedecke/MPC, pese a su pole y su dominio inicial, no pudo igualar el ritmo de carrera del Porsche en las tandas largas.

Con esta victoria, Porsche no solo rompe una sequía de 30 años en Suzuka, sino que reordena la lucha por el título del IGTC. La marca alemana suma su duodécimo triunfo en los 1000 km y lanza un aviso al resto de fabricantes: en la era SRO, el 911 GT3 R Evo ha vuelto para quedarse.