Milesi, desolado en COTA: el caucho que le robó la victoria a Alpine
Milesi admite su frustración por el P3 tras dominar el ritmo. Ferrari vence y Cadillac, con una estrategia perfecta, se cuela en el podio de Lone Star Le Mans.
Resumen de la noticia
Un trozo de caucho se atascó bajo el auto de Milesi cuando presionaba a Ferrari, lo que provocó un trompo casi y la pérdida de la segunda posición.
Alpine finalizó tercero a solo 5 segundos de sanción del segundo puesto, en una carrera donde llegó a tener un ritmo de victoria.
El podio devuelve la motivación a Alpine en el WEC y reaviva la lucha por el campeonato de Hypercar cuando restan un puñado de pruebas.
En esta noticia
1. El gran papel de Alpine en COTA: el podio que supo a poco
La cita de Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas (COTA) entregó una de las carreras más dramáticas de la temporada del WEC. Alpine llegaba con la moral alta tras su constante evolución y no decepcionó: el A424 #35 tripulado por Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Antonio Félix da Costa se mantuvo durante gran parte de las seis horas entre los primeros. Milesi, en el stint final, demostró un ritmo superior al de sus rivales directos, metiendo presión al Toyota #7 que lideraba la prueba.
El propio Milesi admitió que el resultado sabe amargo, porque el potencial del coche francés era para pelear por la victoria. "Fue una buena carrera, sin duda, pero me siento un poco desolado por no haber logrado un doble podio o una victoria este fin de semana", declaró. "Creo que lo merecíamos; el ritmo era bastante fuerte."
Esa contundencia se tradujo en una P3 y una P5 para la estructura de Enstone, confirmando la tendencia al alza del proyecto Hypercar.
Detrás del #35, el Alpine #36 completó un fin de semana sólido y sumó puntos importantes, aunque el foco mediático quedó en la pérdida de una oportunidad histórica. La marca francesa aún no ha ganado en la máxima categoría del WEC desde su regreso como constructor, y cada podio suma para la dinámica del equipo en el tramo final de la campaña.
"Se me atascó algo bajo el coche, como un gran trozo de caucho. Empecé a subvirar y perdí la parte trasera, casi giro y volví a deslizarme en la curva 7. Luego un GT3 me bloqueó y él se fue por fuera en la curva 8. No quería arriesgarme. Peleábamos por el P2 y el P3, así que lo acepté."
2. El 'marble' maldito: cómo un residuo de caucho decidió la batalla
El desenlace se torció en los últimos 45 minutos. Después de que el Toyota #7 se retirara por problemas hidráulicos, Milesi ascendió a la segunda plaza y se lanzó a por el Ferrari #50 de Nicklas Nielsen. Fue entonces cuando un trozo de goma muerta, conocido popularmente como 'marbles', se incrustó bajo el Alpine.
Milesi describió la situación con pelos y señales: "Se me atascó algo bajo el coche, como un gran trozo de caucho. Empecé a subvirar y perdí la parte trasera, casi giro y volví a deslizarme en la curva 7".
El incidente permitió a Nielsen tomar la posición en la curva 8, aprovechando que Milesi, bloqueado por un GT3, no pudo defenderse. "No quería arriesgarme", añadió el francés. "Peleábamos por el P2 y el P3, así que lo acepté."
La sanción posterior de cinco segundos por una liberación insegura en los pits selló el resultado: el Alpine #35 fue tercero definitivamente, y el cadillac #38 de JOTA heredó la segunda posición.
Milesi también cargó contra la gestión del safety car: "Tuvimos tiempo de sobra para limpiar la pista. Si hubiéramos tenido tres o cuatro vueltas con el auto de seguridad para limpiar un poco, quizás el final habría sido menos caótico para todos". El debate sobre la limpieza de la pista y la seguridad en los reinicios vuelve a estar sobre la mesa.
3. Cadillac y JOTA: la estrategia que calló a los gigantes
El beneficiario de la sanción a Alpine fue el Cadillac V-Series.R del equipo Hertz Team JOTA, con Earl Bamber, Jack Aitken y Sébastien Bourdais. Bamber había liderado la prueba durante la parte central, gestionando los neumáticos con gran inteligencia. Cuando el Toyota #7 lo pasó, parecía que la victoria se escapaba, pero el destino le devolvería la segunda plaza en el cierre.
"Cuando miro el ritmo de los demás, creo que hoy hemos logrado más de lo esperado con el segundo puesto, pero estamos muy, muy contentos", afirmó el neozelandés.
Bamber reveló que en el momento en que lideraba había construido una ventaja virtual de unos 20 segundos. "Si la carrera hubiera seguido en verde, probablemente podríamos haber ganado, pero así es el WEC: mucha estrategia y muchas cosas en juego", explicó. La remontada de Cadillac no es casualidad: el equipo JOTA ha ido mejorando su paquete y este resultado representa su mejor actuación de la temporada, un impulso clave para las siguientes citas.
La labor estratégica fue impecable, con paradas de repostaje y cambios de neumáticos ajustados al límite. Además, el coche estadounidense demostró una fiabilidad envidiable en un trazado exigente térmicamente, donde la gestión de los frenos y la degradación de las gomas fueron factores decisivos. El podio, aunque agridulce para el #38 por no haberse jugado la victoria, confirma que Cadillac sigue dando pasos agigantados en el campeonato.
"Cuando miro el ritmo de los demás, creo que hoy hemos logrado más de lo esperado con el segundo puesto, pero estamos muy, muy contentos. Si la carrera hubiera seguido en verde, probablemente podríamos haber ganado, pero así es el WEC: mucha estrategia y muchas cosas en juego."
4. Ferrari, Toyota y la pelea por el campeonato: lo que viene
La victoria del Ferrari #50 de Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina en COTA tiene un sabor especial: rompía una sequía de la marca en Hypercar desde las 24 Horas de Le Mans de 2025, aunque en realidad el Cavallino Rampante ha estado en la pelea constantemente. En esta ocasión, la estrategia y la fiabilidad fueron clave para superar la amenaza de Toyota y Alpine.
El triunfo mete de lleno a Ferrari en la lucha por el título de pilotos, aprovechando el cero del Toyota #7, que volvió a sufrir problemas.
El Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries lideraba la carrera con autoridad hasta que una avería hidráulica lo obligó a retirarse en la recta final. "Estamos dolidos por la fiabilidad, pero la velocidad está ahí", declararon desde el box japonés. La buena noticia para Toyota es que su otro coche, el #8, sigue sumando puntos y mantiene a la marca en la cima del campeonato de fabricantes.
Con esta combinación de resultados, el WEC encara su tramo decisivo con varios aspirantes al cetro: Toyota, Ferrari y ahora un Alpine que parece haber dado un paso adelante. Cadillac, con su segundo puesto, se confirma como la amenaza más sólida para la cima. La afición espera con ansias la siguiente cita, donde la estrategia en carrera y la gestión de las banderas amarillas volverán a ser críticas.
El caos de COTA deja una enseñanza: en la tierra de nadie de los hypercar, cualquier mínimo detalle puede decidir la gloria.
Ficha técnica · 6 datos
- Motor Alpine A424
- V6 3.4L biturbo híbrido, ~680 CV
- Motor Ferrari 499P
- V6 3.0L biturbo híbrido, ~680 CV
- Posición final #35 Alpine
- P3 en Hypercar
- Sanción a Alpine
- +5 segundos por liberación insegura
- Ventaja de Cadillac al liderar
- 20 segundos
- Retiro del Toyota #7
- Faltando 12 minutos por hidráulica
Análisis y conclusión
La Firma de AL CORTE: Alpine merecía más, pero también debe aprender
El podio de Alpine en COTA es un reflejo de su progresión, pero la manera en que dejó escapar la segunda posición muestra que aún comete errores de novato. La sanción por la liberación insegura en los pits es una falla que no se puede perdonar en la cima del deporte.
Sin embargo, el verdadero enemigo fue la pista sucia, un problema que la FIA debería resolver con más laps de seguridad; la seguridad de los pilotos no puede depender de la suerte de si un trozo de caucho se mete bajo el piso o no.
Por otro lado, la estrategia de JOTA fue una obra maestra, pero su 'overachievement' habla también de una regulación que permite acercamientos inesperados. El espectáculo está servido, pero la inconsistencia de los límites de pista y las penalizaciones siguen generando polémica innecesaria. Si w quiere evitar que el título se defina en los despachos, la dirección debe dar a los equipos una pista limpia, tanto física como reglamentaria.
POLÉMICA EN PISTA
La victoria de Ferrari se consolida, pero la falta de limpieza en las zonas de escape y la discutida sanción de cinco segundos ensombrecen un resultado que pudo ser diferente para Alpine. El WEC crece en igualdad y brillo, pero debe cuidar los detalles que vuelven locos a los pilotos y aficionados.
La primera en enterarse de los rumores de pasillo, cláusulas de rescisión y movimientos secretos de directores de equipo.
