¿McLaren Racing será el primer equipo de F1 en ingresar 1.000 millones de dólares?

McLaren Racing está a punto de convertirse en el primer equipo de Fórmula 1 en superar los 1.000 millones de dólares en ingresos anuales. Según Sky News, las cuentas de McLaren Racing Ltd para el año natural 2025 declararán 588 millones de libras esterlinas (779,6 millones de dólares), una cifra que incluye las operaciones en IndyCar, pero con más del 90% procedente de la actividad en F1.

El salto no es solo contable: representa la madurez de un modelo de negocio que hace una década parecía imposible para una escudería independiente.

La transformación arranca con la venta de Liberty Media y la implantación del límite de costes. El techo presupuestario impidió que los equipos más ricos quemaran dinero sin control y convirtió a las escuderías en activos rentables. McLaren, que sufrió una crisis financiera en 2017, ha pasado a ser una máquina de generar ingresos gracias a patrocinios como Mastercard y Google, una estructura comercial agresiva y resultados en pista que devolvieron la marca a la lucha por el título.

El dato de 779,6 millones de dólares aún queda lejos del umbral de los 1.000, pero la proyección es firme: el crecimiento del deporte, la demanda de Grandes Premios y el nuevo Acuerdo de la Concordia apuntan a que el hito se romperá en los próximos ejercicios. La pregunta ya no es si McLaren alcanzará la cifra, sino cuándo y qué equipos seguirán su estela.

La figura de Zak Brown es inseparable de este boom. Los documentos financieros confirmarán una remuneración récord de más de 75,4 millones de libras (100 millones de dólares) para el director ejecutivo de McLaren Racing, una cifra que contrasta con el salario base de 6 millones de libras y el plan de incentivos a largo plazo de 31 millones de libras de 2024. El paquete incluye una adjudicación de acciones derivada de la operación corporativa de compra.

En 2025, Mumtalakat, el fondo soberano de Baréin, y CYVN Holdings, de Abu Dabi, adquirieron el 30% restante de las acciones externas de McLaren Racing, valorando la compañía en 3.500 millones de libras. Brown no solo ha pilotado el crecimiento comercial, sino que ha sabido vender la historia de McLaren como una marca global de alto rendimiento. Su discurso es claro: 'El deporte está en auge; basta con mirar cualquier indicador o la demanda que hay por los equipos', declaró a Bloomberg.

La estructura de incentivos de Brown refleja cómo la F1 ha pasado de ser un pozo sin fondo a un negocio de alto retorno. Su remuneración no es un capricho: está atada a la revalorización de la escudería y a la consecución de resultados deportivos. En un paddock donde los directores ejecutivos son tan protagonistas como los pilotos, el caso de Brown marca un precedente sobre cómo se reparte el valor generado por el espectáculo.

El crecimiento financiero no se explica sin el rendimiento del MCL39. El monoplaza de Woking, impulsado por la unidad de potencia Mercedes-AMG, ha recuperado la senda de la victoria y ha convertido a McLaren en un imán para patrocinadores. La correlación entre túnel de viento y pista ha sido uno de los pilares: el equipo ha optimizado el mapa aerodinámico para generar carga en curvas de alta velocidad sin sacrificar velocidad punta, un equilibrio clave en circuitos como Bakú o Silverstone.

En términos de telemetría, el MCL39 ha destacado por su gestión de neumáticos y su eficiencia en el uso del DRS. Los datos de degradación muestran que McLaren puede mantener el ritmo de carrera durante más vueltas que sus rivales directos, lo que se traduce en puntos y, por tanto, en ingresos por premios y bonificaciones comerciales. La escudería ha invertido en simulador y en herramientas de análisis de datos para exprimir cada décima sin gastar más allá del límite de costes.

El círculo virtuoso es evidente: más victorias atraen más patrocinio; más patrocinio permite retener talento e invertir en infraestructura; mejor infraestructura produce más victorias. McLaren ha logrado que su marca cotice al alza incluso fuera de la pista, con licencias, merchandising y activaciones con socios como Google y Mastercard. La F1 ya no se mide solo en segundos, sino en dólares.

El hito de McLaren presiona al resto de equipos. Si una escudería independiente puede acariciar los 1.000 millones de dólares, las grandes marcas y los fondos de inversión reevalúan sus participaciones. Brown lo tiene claro: 'No creo que las valoraciones hayan tocado techo.

Si observamos el deporte en general, las cifras no han dejado de subir. Cada vez que se firma un acuerdo récord, todo el mundo piensa: Vaya locura. Pero luego, al mirar atrás cinco años después, compruebas que han seguido aumentando'.

La demanda de Grandes Premios es otro motor. 'Tenemos 24 carreras y demanda para probablemente 30 Grandes Premios; la demanda es muy fuerte', añadió Brown. Ese excedente de pretendientes permite a Liberty Media subir cánones y a los equipos negociar mejores condiciones.

Al mismo tiempo, el límite de costes ha evitado que la guerra financiera se traslade a la pista de forma descontrolada, aunque ha trasladado la competencia al terreno comercial y de infraestructura.

El fenómeno Netflix ha ampliado la audiencia y ha convertido a los pilotos en estrellas globales. La competencia en pista, con cuatro equipos y siete pilotos distintos ganando carreras en 2024, mantiene el interés y justifica el aumento de valoraciones. McLaren, con su estructura de costes controlada y su potente área comercial, es el ejemplo perfecto de cómo rentabilizar la F1 moderna sin depender exclusivamente de los resultados.

La pregunta que sobrevuela el paddock es si los ingresos de McLaren seguirán creciendo o si el mercado se saturará. Brown no ve techo: 'Nuestro deporte tiene mucho margen de crecimiento. Nuestro coche luce las mejores marcas del mundo: Mastercard, Google, etc.

La competencia es increíble. El año pasado ganaron cuatro equipos y siete pilotos distintos. Es algo que no había visto nunca en los 30 años que llevo siguiendo este deporte'.

El nuevo reglamento técnico de 2026, con motores más electrificados y aerodinámica activa, abre una ventana de oportunidad para reconfigurar la jerarquía. McLaren, asociado a Mercedes, parte con ventaja en la parte de propulsión, pero también afronta el riesgo de que el cambio normativo altere su competitividad. La clave estará en mantener la correlación entre simulador, túnel de viento y pista mientras se gestiona el presupuesto.

En el plano financiero, la entrada de fondos soberanos como Mumtalakat y CYVN aporta estabilidad y acceso a capital. McLaren Racing ya no es solo un equipo de carreras: es una empresa de entretenimiento deportivo con proyección global. Si el crecimiento continúa, los 1.000 millones de dólares no serán una meta volante, sino el punto de partida de una nueva era en la F1.