Los superdeportivos de los 2000 contra la electrificación: evo 350 alza la voz

La revista evo número 350, que llega a los quioscos en octubre de 2026, continúa su serie 'Supercar Eras' acercándose a uno de los periodos más icónicos: la década de 2000. Para protagonizar el reportaje, la publicación ha reunido a seis máquinas extraordinarias que representan las corrientes estilísticas y técnicas de aquellos años: el Mercedes SLR McLaren con una arquitectura que bebe directamente de la escudería de Woking, el Ford GT revival de los años 60, el Aston Martin Vanquish con su delicioso V12 delantero, el Porsche 911 GT2 por bandera de la deportividad extrema, el Ferrari 599 GTB con su motor atmosférico y el Lamborghini Murciélago SV con un carácter demencial.

Cada uno de esos vehículos tiene un enfoque particular: motor delantero o central, tracción trasera o total, cambio manual o robotizado. Es precisamente esa diversidad la que complica cualquier veredicto. Según los responsables de la prueba, la variedad de conceptos es tan rica que convierte a los 2000 en la década más apasionante del superdeportivo desde que existe la categoría.

La prueba en sí, desarrollada en un circuito cerrado y durante cientos de kilómetros de carretera, permite a los evaluadores analizar cómo han evolucionado el chasis, la dirección y la respuesta de los diferentes motores. A estas alturas, muchos de estos coches son piezas de museo que se disparan en valor, pero evo los ha exprimido sin piedad para contarnos cuál ha envejecido mejor.

El enfrentamiento estrella de este número llega, sin embargo, desde el segmento familiar de altas prestaciones. El Audi RS5 Avant es la última palabra de Ingolstadt en cuanto a deportividad con electrónica: un híbrido enchufable capaz de erogar 630 CV y con un tren de potencia que no se avergüenza de anunciar sus 2.370 kg de peso en vacío. Apoyado en la tracción quattro con vectorización del par, debe demostrar que esa mole se mueve con una agilidad insospechada.

Frente a él se planta el BMW M3 CS Touring, cuya receta es mucho más clásica: motor de seis cilindros en línea con 550 CV, tracción total M xDrive y una masa que, sin ser ligera, se queda lejos de la cifra del poderoso Audi. En la redacción de evo definen al BMW como un modelo de corte 'veterano' dentro de la nueva hornada de compactos deportivos, pero no por ello menos eficaz.

Las pruebas cronometradas muestran que el RS5 Avant apabulla por su empuje y por la entrega instantánea de par, pero su peso se nota en los cambios de apoyo y en la frenada. El BMW, más ligero y con una zaga más comunicativa, logra mantener el tipo y, en términos de sensaciones, puede llegar a gustar más al purista. No obstante, los datos finales arrojan una realidad sin paliativos: el futuro familiar deportivo será cada vez más pesado y electrificado.

Aun así, ambos coches demuestran que la carrocería familiar ya no es incompatible con el placer de conducir.

Más allá de los ocho cilindros o los híbridos de altas prestaciones, la revista evo ha querido cerrar el debate con una comparativa de acceso al apasionante mercado deportivo. El Mazda MX-5, que sigue siendo el estandarte de la simplicidad y la diversión a bajo coste, se mide con el Alpine A290, el primer deportivo eléctrico de la marca francesa derivado del Renault 5, pero con un chasis específico.

El precio de ambos se sitúa en torno a las 34.000 libras en el mercado británico, aunque el MX-5 2.0 ya no se comercializa en el Reino Unido, lo que obliga a elegir la versión 1.5. Evidentemente, el A290 presenta una mayor potencia (220 CV) y una aceleración más convincente, pero sobre el asfalto lo que importa es la experiencia total.

Lo que descubre la prueba en evo es que el chasis del A290 ha heredado parte del saber hacer de Alpine, con una dirección ágil y un tarado firme que se sorprenden en un coche eléctrico. Aun así, el MX-5 conserva esa magia casi imposible de definir: una sensación de conexión con la carretera que ninguna electrificación puede imitar por ahora. Los dos son diferentes pero complementarios, y es una pena que el segmento de deportivos asequibles no tenga más representantes.

La revista concluye que el A290 demuestra que se puede electrificar el placer de conducir sin renunciar a la diversión, aunque el MX-5 seguirá reinando entre los que buscan la simplicidad radial.

Si hay una lección clara al hojar la edición 350 de evo, es que el motor deportivo está viviendo una metamorfosis acelerada. Los seis superdeportivos de los 2000 utilizaban mecánicas atmosféricas o compresores mecánicos, con cilindradas que iban desde los 3.6 litros del 911 GT2 hasta los 6.0 y 6.5 litros de Ferrari y Lamborghini. La hibridación ni siquiera se planteaba como opción.

En la nueva generación conviven diferentes caminos: el RS5 Avant recurre al motor eléctrico para rellenar los escalones de potencia y reducir las emisiones; el A290 demuestra que un coche eléctrico puede ser divertido, mientras el M3 CS Touring mantiene viva la llama de la combustión simple. La variedad es tal que habría sido imposible encontrar dos soluciones técnicas idénticas.

Los ingenieros afrontan ahora un dilema que no conocían: la energía almacenada en las baterías pesa, y ese lastre se cobra un alto precio en el comportamiento dinámico, la frenada y el desgaste de los neumáticos. Para contrarrestarlo, las marcas recurren a la dirección en el eje trasero, la vectorización del par, las suspensiones neumáticas o discretos sistemas aerodinámicos. La tecnología es más sofisticada que nunca, pero el resultado puede llegar a distanciar al conductor de lo que ocurre en el asfalto si no está bien afinada.

El superdeportivo de 2030 será, sin duda, eléctrico o híbrido, pero modelos como el MX-5 o el M3 CS Touring sirven de recordatorio de que la esencia del automóvil no puede perderse en la búsqueda brutal de la aceleración.

Este número de la revista 'evo' es un documento imprescindible para cualquier coleccionista o entusiasta que entienda la importancia del contexto histórico. No se trata solo de saber qué coche es el más rápido en una vuelta, sino de entender las decisiones de diseño y el desarrollo de sus sistemas. Las revistas en papel han encontrado en estos productos de nicho una fórmula que no pueden replicar los medios digitales, y esta edición 350 lo demuestra.

Para el público hispanohablante, lo más relevante es que estas pruebas llegan en un momento clave: el mercado del deportivo se encarece y la electrificación avanza inexorablemente. Conocer el legado de los grandes V12 y de las mecánicas más puras ayuda a poner en perspectiva las nuevas generaciones, y a la hora de comprar un coche nuevo, puede ser la diferencia entre dejarse llevar por la cifra de potencia o apostar por una experiencia global.

Así que, mientras tengamos la suerte de contar con publicaciones como 'evo', que dedican meses de trabajo a juntar coches míticos y modernos para ponerlos en la balanza, el aficionado saldrá ganando. Ya sea en un quiosco o en una plataforma digital, evo 350 tiene asegurado un lugar en la historia del motor.