Hyundai Tucson 2027: el SUV que quiere frenar a BYD con i-Cockpit y 284 CV

Hyundai ha puesto al día su arma más vendida en el segmento SUV mediano. La quinta generación del Tucson llega con un crecimiento medido pero estratégico: 35 mm más de longitud hasta los 4,56 metros, una distancia entre ejes estirada en 40 mm y una carrocería ligeramente más ancha y alta. El objetivo es claro: ganar presencia visual y, sobre todo, espacio útil para competir contra rivales chinos como el Jaecoo 7 y el BYD Seal U.

El maletero sube hasta los 695 litros, 79 más que antes, y los asientos traseros se abaten en configuración 40:20:40 con desplazamiento longitudinal de 150 mm. Esa modularidad permite priorizar el espacio para las piernas o ampliar la capacidad de carga según la necesidad. En el mercado europeo, donde la practicidad pesa tanto como el diseño, Hyundai juega una carta conservadora pero efectiva.

La marca coreana no ha querido romper con la fórmula que le ha funcionado. El Tucson sigue siendo un SUV de cinco plazas, con una postura más imponente y una orientación familiar. La diferencia es que ahora el empaque es más generoso y la tecnología interior da un salto cualitativo para justificar el esperado aumento de precio.

El habitáculo abandona la disposición convencional y adopta una solución inspirada en el i-Cockpit de Peugeot: volante pequeño y bajo, instrumentación digital elevada y una gran pantalla táctil central. Según Hyundai, el proceso de ajuste fue largo para evitar que la ergonomía se convirtiera en frustración. La clave está en que el conductor pueda leer los datos sin apartar la vista de la carretera.

Eduardo Ramírez, jefe de diseño europeo de Hyundai, explicó que tuvieron que desafiar la forma tradicional del volante para mejorar la interacción entre conductor, manejo y visibilidad de las pantallas. La seguridad fue la prioridad: cada segundo mirando hacia abajo implica recorrer metros a ciegas. Esa filosofía se traduce en un puesto de conducción más envolvente y digital.

El nuevo Tucson también incorpora un monitor de atención al conductor situado en el retrovisor interior, no en la columna de dirección. Esa ubicación le permite vigilar tanto al conductor como al pasajero, detectar posturas impropias —como los pies sobre el salpicadero— y comprobar el uso del cinturón. Es un paso más hacia la seguridad proactiva, con la mirada puesta en las nuevas exigencias de los organismos europeos.

Bajo el capó, todos los Tucson recurren a un motor 1.6 litros turbo de cuatro cilindros, combinado con diferentes niveles de electrificación y tracción delantera o total. La versión de gasolina pura entrega 148 CV, mientras que el híbrido convencional eleva la cifra hasta 235 CV. En la cúspide se sitúa el híbrido enchufable, con 284 CV y una autonomía eléctrica de 50 millas, equivalentes a unos 80 kilómetros.

El PHEV se convierte en la opción más tecnológica y eficiente para quienes pueden recargar a diario. Su batería permite cubrir trayectos urbanos sin consumir gasolina, pero mantiene la versatilidad de un motor térmico para viajes largos. Hyundai no ha desvelado aún la capacidad total de la batería del enchufable, aunque sí ha confirmado que el híbrido convencional utiliza un acumulador de 1,6 kWh.

La novedad más curiosa es el modo HEV Stay, que aprovecha la reserva de la batería de 1,6 kWh para alimentar los sistemas electrónicos con el motor apagado. Así se puede mantener el aire acondicionado en marcha durante una parada breve, por ejemplo en un área de servicio. Es una solución pensada para el confort y la eficiencia en trayectos cotidianos.

Además del monitor de atención en el retrovisor, el Tucson 2027 incorpora un sistema que avisa si se ha dejado a un niño solo en la parte trasera. Al bloquear el coche, el vehículo puede hacer sonar el claxon como recordatorio, una función que busca evitar tragedias por olvido. La seguridad pasiva y activa se combina con una capa de software cada vez más presente en la experiencia de uso.

El monitor de atención también puede detectar si el acompañante viaja en una posición inadecuada, como con los pies sobre el salpicadero. En caso de impacto, esa postura multiplica el riesgo de lesiones graves. Hyundai integra esta vigilancia en un sistema que no solo advierte, sino que refuerza la concienciación sobre el uso correcto de los elementos de seguridad.

La pantalla táctil de gran formato y el cuadro digital elevado forman parte de una arquitectura eléctrica/electrónica más avanzada. Esto permite actualizaciones remotas y una integración más profunda con los asistentes de conducción. El Tucson quiere ser un SUV familiar, pero con tecnología de segmento superior.

Hyundai ha confirmado que el nuevo Tucson llegará al Reino Unido en marzo de 2027. Se espera un ligero aumento sobre el precio de partida actual de 32.685 libras, una subida que la marca justificará con el mayor equipamiento, el rediseño interior y la mejora de practicidad. En España, la fecha de lanzamiento aún no está confirmada, pero todo apunta a que seguirá el calendario europeo.

El contexto competitivo es feroz. Los SUV chinos como el Jaecoo 7 y el BYD Seal U están presionando con precios agresivos y dotación tecnológica. Hyundai responde con una marca consolidada, una red de servicio extensa y una gama mecánica probada.

El Tucson no necesita ser el más barato, pero sí el más equilibrado.

La quinta generación mantiene la receta que ha convertido al Tucson en uno de los coches más vendidos del mundo, pero añade argumentos: más espacio, mejor tecnología y una gama electrificada completa. Si el precio final no se dispara, Hyundai tiene todas las cartas para seguir liderando el segmento de los SUV medianos.