Honda asegura su corona 12 de fabricantes en IndyCar: el dominio que nadie detiene
En el Milwaukee Mile, Honda selló matemáticamente su doceavo título de fabricantes en la IndyCar Series, con dos fechas por disputar y con Alex Palou al acecho del campeonato de pilotos.
Honda aseguró el título de fabricantes en la pista de Milwaukee Mile con dos carreras de antelación.
12 títulos de fabricantes en la era moderna de IndyCar, superando ampliamente a su rival Chevrolet.
Refuerza el dominio de Honda sobre Chevrolet en la lucha por el campeonato de pilotos, con Alex Palou liderando la tabla y el doblete a la vista.
1. El dominio de Honda en la era híbrida
La temporada 2026 de la IndyCar quedará marcada como una de las más dominantes de la era híbrida, y Honda ha sido el arquitecto principal. El título de fabricantes, sellado en el Milwaukee Mile, no es una casualidad: es el resultado de un programa técnico que ha exprimido al máximo el motor V6 híbrido de 2.2 litros, con una potencia que roza los 900 CV y una fiabilidad que ha permitido a sus equipos completar todas las vueltas de la temporada sin fallos críticos.
Desde el arranque del campeonato, los monoplazas impulsados por la unidad HR-26 demostraron una ventaja considerable sobre sus rivales de Chevrolet, especialmente en los óvalos cortos como Milwaukee, donde la respuesta del turbo y la entrega de potencia en régimen bajo son determinantes. Los ingenieros de Honda Performance Development (HPD) trabajaron a destajo durante el invierno para mejorar la gestión de la energía eléctrica, un aspecto que en 2026 ha sido clave para las estrategias de sobrepaso y defensa.
La ventaja de Honda no solo se midió en victorias (12 de las 15 carreras disputadas hasta ahora), sino también en la capacidad de adaptación a circuitos tan dispares como las calles de Long Beach, el trazado mixto de Road America y el óvalo de Texas. Esa versatilidad es la que ha permitido que pilotos de cuatro equipos diferentes hayan ganado carreras con el motor japonés en esta temporada.
2. Milwaukee Mile: el escenario del título
El Milwaukee Mile, uno de los óvalos más antiguos y exigentes del automovilismo mundial, fue el escenario perfecto para que Honda matemáticicamente asegurara su campeonato de fabricantes. En una carrera de 250 vueltas, los pilotos de los equipos Honda dominaron la mayor parte de la acción, con Alex Palou liderando la primera mitad y su compañero de equipo Marcus Armstrong tomando el relevo en la segunda parte para llevarse la victoria.
La presión de Chevrolet era palpable en la previa, pero la realidad en pista fue aplastante. Los monoplazas de altas prestaciones del fabricante estadounidense no pudieron seguir el ritmo de los Hondas en las tandas largas, y la degradación de los neumáticos sobre el asfalto agrietado de Milwaukee jugó a favor de la suave entrega de potencia de la unidad HR-26. Al final, Armstrong cruzó la meta con más de 3 segundos de ventaja sobre el mejor Chevrolet, y el título de fabricantes se resolvió con dos carreras de antelación.
Este logro tiene un sabor especial para Honda porque Milwaukee ha sido un circuito tradicionalmente complicado para su motor en el pasado, especialmente en la era turbo. El trabajo de desarrollo en el banco de pruebas y las simulaciones de telemetría permitieron llegar con una puesta a punto ideal, con una relación de compresión optimizada y un mapeo específico para las largas rectas del óvalo.
3. Alex Palou y el doblete en puerta
Mientras Honda celebraba el título de fabricantes, Alex Palou seguía concentrado en su objetivo: conquistar su cuarta corona en la categoría. El piloto español llegó a Milwaukee con una ventaja de 56 puntos sobre su más cercano perseguidor, el neozelandés Scott Dixon, también de Honda. Con dos carreras restantes (Portland y Laguna Seca), el doblete (título de pilotos y fabricantes) es una posibilidad más que real para la marca japonesa.
Palou no ha sido el único estandarte de Honda en la lucha por el título individual. Dixon, su compañero en Chip Ganassi Racing, ocupa la segunda posición de la tabla y podría ser el rival a batir si el español falla. Sin embargo, la regularidad mostrada por Palou en toda la temporada, con solo dos abandonos, lo convierte en el gran favorito. La potencia de Honda le ha dado la confianza para atacar en los momentos clave y gestionar los neumáticos con maestría.
El hecho de que el campeonato de fabricantes haya quedado sellado antes permite a los equipos Honda afrontar las últimas fechas con una estrategia más agresiva, sin la presión de tener que proteger la marca. Esto podría traducirse en carreras más abiertas y espectaculares, donde Palou buscará el triunfo para finiquitar el título de pilotos lo antes posible.
4. La respuesta de Chevrolet y el futuro
No obstante, este dominio de Honda no ha dejado indiferente a Chevrolet, que ha trabajado contrarreloj para cerrar la brecha en las últimas carreras. El fabricante estadounidense ha introducido una actualización de su motor híbrido en la recta final de la temporada, que ha dado sus frutos en términos de potencia máxima, aunque la fiabilidad sigue siendo inferior a la de Honda. En Milwaukee, los dos mejores Chevrolets terminaron en cuarta y sexta posición, dejando claro que aún hay un déficit en el ritmo de carrera a largo plazo.
De cara al futuro, Honda ya piensa en la próxima generación de motores para la IndyCar, que se espera que entre en vigor en 2028. El fabricante japonés ha confirmado que seguirá comprometido con la categoría, con un programa de desarrollo que tiene como objetivo mantener el liderato. Sin embargo, la competencia no se detendrá: Chevrolet está invirtiendo fuertemente en su unidad de potencia y se espera que la batalla se recrudezca en las próximas temporadas.
La clave para Honda será mantener la ventaja en la gestión de energía y la durabilidad, mientras exploran nuevas tecnologías de combustión y materiales ligeros. En un campeonato tan igualado como la IndyCar, donde las diferencias se miden en milésimas, el título de fabricantes es un estímulo para seguir innovando.
5. Las claves técnicas del motor HR-26
El triunfo de Honda en el campeonato de fabricantes se explica, en gran parte, por las innovaciones técnicas incorporadas en el motor HR-26. Esta unidad de potencia V6 de 2.2 litros con doble turbocompresor y sistema híbrido es el resultado de años de desarrollo. Una de las claves ha sido la optimización del perfil de la turbina, que permite una entrega de potencia más lineal y progresiva, especialmente útil en los óvalos y en las salidas de curvas de baja velocidad.
Otro aspecto fundamental es el sistema de recuperación de energía del freno, que ha sido revisado para mejorar la eficiencia en la regeneración y la inyección de potencia adicional en las rectas. En circuitos como Milwaukee, donde las frenadas son severas y las rectas cortas, la gestión de la energía ha marcado la diferencia a favor de los Honda.
Finalmente, la fiabilidad mecánica ha sido impecable. Los motores HR-26 han superado los 5,000 kilómetros en pruebas de durabilidad sin presentar fallos importantes, algo que ha permitido a los equipos evitar sanciones por cambios de motor y mantener la consistencia a lo largo del año. Esa confiabilidad es la base sobre la que se ha construido el título.
"Este título es el fruto de un trabajo incansable de nuestros ingenieros y de la confianza de nuestros equipos. No solo habla de potencia, sino de fiabilidad y estrategia en cada circuito."
"El motor Honda ha sido una bestia este año. Saber que ya tenemos el título de fabricantes en el bolsillo nos da tranquilidad para afrontar las últimas dos carreras, pero no bajaremos los brazos: queremos el doblete."
"El desarrollo de la unidad híbrida nos ha permitido encontrar un equilibrio perfecto entre potencia y consumo. En óvalos como Milwaukee, la gestión de energía fue clave para mantener el ritmo."
La Firma de AL CORTE: La hegemonía silenciosa de Honda
Honda ha vuelto a demostrar que en la IndyCar no basta con tener el mejor coche, sino la maquinaria más completa. Su título de fabricantes número 12 es una lección de ingeniería y estrategia a largo plazo. Mientras Chevrolet ha apostado por la potencia bruta, Honda ha sabido combinar potencia, eficiencia y fiabilidad, tres pilares que en un campeonato tan exigente son oro puro. Este éxito no es casualidad: responde a una filosofía de inversión constante en I+D y a una colaboración estrecha con los equipos. La capacidad de Honda para adaptarse a cada circuito y condición de carrera es un reflejo de la madurez de su programa. Sin embargo, el automovilismo es cíclico, y es probable que Chevrolet reaccione con dureza en los próximos años. Por ahora, Honda puede celebrar un título que, sumado al probable campeonato de pilotos de Alex Palou, consolidaría una temporada histórica. La cuestión es cuánto durará este reinado y si la categoría logrará mantener el equilibrio que siempre la ha caracterizado.
Honda es matemáticamente campeona de fabricantes de la IndyCar 2026, y se perfila para conseguir el doblete si Alex Palou ratifica su ventaja en las dos últimas carreras. Un dominio incontestable que redefine la era híbrida.
Más de 14 años recorriendo el paddock de F1, analizando la trastienda de los garajes de Maranello, Silverstone y Spielberg.