Gasly arremete contra los comisarios en Singapur: “Colapinto recibió una dura” y Norris se salvó

La carrera corta del sábado en Singapur dejó una imagen que rápidamente recorrió el recinto: Lando Norris impactó contra el coche de Oscar Piastri al intentar adelantarlo en la última vuelta. El australiano, que marchaba cuarto, quedó fuera de carrera; el británico cayó hasta el octavo puesto. La maniobra, propia de la tensión interna de McLaren, se convirtió en el tercer choque entre compañeros de equipo en pocas semanas.

Los comisarios deportivos analizaron el incidente y concluyeron que ambos pilotos contribuyeron a la colisión. En su documento oficial señalaron que ni Norris ni Piastri fueron total o predominantemente responsables, por lo que decidieron no aplicar sanción adicional. La decisión, aunque argumentada, no tardó en generar ruido en el ambiente.

Pierre Gasly, consultado por Motorsport.com en Marina Bay, respondió con una mezcla de ironía y seriedad. El francés de Alpine recordó que él habría sumado un punto si Norris hubiera sido penalizado y fue claro: “No deberías chocar contra tu compañero de equipo”. Sus palabras no solo apuntaron a McLaren, sino también a la disparidad de criterios que, a su juicio, existe en el colegio de comisarios.

La comparación con Franco Colapinto fue inevitable. Dos semanas antes, en el reinicio del Gran Premio de Azerbaiyán, el argentino golpeó a su compañero Pierre Gasly y recibió una penalización de diez segundos. Como no pudo cumplirla por haber abandonado inmediatamente, la sanción se transformó en cinco puestos de pérdida en la parrilla de la siguiente cita, en Malasia.

En ese mismo escenario, Arvid Lindblad y Liam Lawson también chocaron entre compañeros, pero no recibieron castigo.

Para Colapinto, el castigo no solo significó arrastrar una mochila deportiva, sino también mediática. La prensa internacional lo señaló como novato imprudente, mientras el argentino intentaba recomponer su temporada en Alpine, un equipo que llegó a Singapur sin puntos y con problemas de fiabilidad que volvieron a aparecer en Marina Bay. El piloto de Pilar sumó otro abandono y describió el fin de semana como “el peor triplete de mi carrera en F1”.

Gasly, lejos de echar leña al fuego contra su compañero, recordó el episodio de Bakú con tono reivindicativo: “Desafortunadamente, Franco recibió una sanción bastante dura en Bakú. Es otro caso de dos compañeros de equipo que chocan”. El francés añadió que planea discutirlo con los comisarios, una señal de que el malestar por la falta de uniformidad en las decisiones sigue vivo en el garaje de Alpine.

La afición latinoamericana, que sigue cada movimiento de Colapinto con pasión, vio en este episodio una nueva muestra de que el argentino no recibe el mismo trato que otros pilotos de mayor jerarquía. Sea o no cierto, la percepción se instaló en el debate público y puso a la FIA en el centro de la escena.

El reglamento deportivo de la FIA establece que los comisarios deben evaluar la responsabilidad de cada piloto en un incidente. La clave está en determinar si hubo una falta total o predominante. En el caso de Norris y Piastri, el panel consideró que ambos tuvieron parte de culpa y optó por no sancionar.

Sin embargo, la pregunta que sobrevuela el recinto es por qué en Bakú no se aplicó el mismo criterio con Colapinto.

La respuesta oficial apunta a matices: el incidente de Bakú ocurrió en un reinicio, con el pelotón apretado y bajo condiciones diferentes. Pero Gasly no es el único que cree que los antecedentes pesan distinto según el piloto o el equipo. “No voy a entrar en ese tema, no sé.

Tenemos comisarios para eso. Ellos tomaron su decisión. Lo que diga el árbitro está bien, el árbitro tiene razón”, dijo el francés, con una frase que suena más a resignación que a conformidad.

En términos técnicos, los comisarios analizan telemetría, ángulos de dirección, presión de frenos, acelerador y velocidad en el punto de colisión. También revisan las cámaras a bordo y las imágenes de la calle de boxes. Con esos datos, determinan si el piloto que intenta el adelantamiento tenía derecho a espacio o si el defensor lo cerró indebidamente.

La dificultad es que no todas las colisiones son iguales, y ahí nace la polémica.

Lo que Gasly pide, en el fondo, no es un trato de favor para Colapinto, sino coherencia. Si un choque entre compañeros merece cinco puestos de sanción en un caso, debería merecer al menos una explicación pública detallada cuando en otro se decide no actuar. La FIA tiene los datos, pero también tiene el deber de comunicar mejor sus criterios.

Más allá del ruido arbitral, el fin de semana de Alpine en Singapur fue un calvario. Franco Colapinto volvió a abandonar, esta vez por una falla que el equipo aún intenta comprender. “Debemos comprender qué pasó”, repitieron desde el garaje francés, una frase que resume la frustración de un proyecto que no encuentra regularidad.

El argentino había mostrado destellos de velocidad en tandas anteriores, pero la fiabilidad se interpuso otra vez. En términos de telemetría, los ingenieros buscan correlacionar los datos de vuelta con temperaturas de frenos, presiones de neumáticos y comportamiento de la unidad de potencia. Cualquier parámetro fuera de ventana puede desencadenar un problema mayor, y en Singapur el muro de boxes no pudo evitarlo.

La respuesta oficial de Alpine fue cauta: “Estamos trabajando para comprender”. No hubo acusaciones ni excusas, pero sí la sensación de que el equipo necesita respuestas técnicas urgentes. Colapinto, por su parte, admitió el golpe anímico: “El peor triplete de mi carrera en F1”, dijo tras otro abandono.

Para un novato, completar vueltas y acumular kilometraje es vital, y cada falla retrasa su adaptación.

El contraste con Gasly, que al menos pelea por entrar en los puntos, es notable. El francés sumó en Singapur una nueva muestra de liderazgo dentro del equipo, pero también dejó claro que Alpine no puede permitirse otro fin de semana sin ver la bandera a cuadros con ambos coches. La presión sobre los ingenieros crece y Colapinto necesita un respiro técnico para mostrar su verdadero potencial.

La no sanción a Norris tiene efectos directos en el campeonato. McLaren sumó un nuevo episodio de tensión interna, y aunque los comisarios no castigaron al británico, el daño deportivo para Piastri fue enorme: perdió puntos valiosos en su lucha por el título. En el garaje de Woking, la convivencia entre ambos pilotos será un factor a vigilar en las próximas carreras.

Para Gasly y Alpine, la decisión arbitral también tuvo impacto: el francés habría heredado un punto si Norris hubiera sido penalizado. En un equipo que pelea por cada unidad, ese detalle no es menor. Gasly lo dijo entre risas, pero su rostro al recordar la sanción a Colapinto reveló un malestar más profundo.

La FIA queda ahora bajo escrutinio. No se trata de cuestionar cada decisión, sino de exigir transparencia. Los comisarios tienen la potestad de interpretar el reglamento, pero cuando casos similares reciben castigos distintos, la credibilidad del sistema se debilita.

La presión mediática y de los equipos podría forzar una revisión de los protocolos de actuación.

Mientras tanto, Colapinto sigue en el ojo del huracán. Su talento es indiscutible para la afición argentina, pero necesita que Alpine le entregue un coche fiable y que los comisarios actúen con el mismo rasero. La temporada no da tregua y cada fin de semana es una prueba de fuego.

Singapur dejó una polémica, sí, pero también la certeza de que el argentino todavía tiene mucho que decir en la Fórmula 1.