¡Final de infarto en Indianápolis! Liddy y Harvey campeones Pro por un solo punto tras seis horas de revisión

El McLaren Trophy America cerró su temporada en Indianápolis con una Race 2 de 50 minutos que tuvo de todo: coche de seguridad, batalla por el liderato y un desenlace en la última vuelta. James Li y Sam Neser, con el McLaren Artura Trophy EVO #74 de RWE Motorsport, se llevaron la victoria tras resistir la presión de Patrick Liddy, que finalmente trompeó en la Curva 1 cuando intentaba arrebatarle el triunfo.

Liddy, junto a Tanner Harvey en el #24 de Forte Racing, había mantenido el ritmo del líder tras el breve periodo de bandera amarilla. El trompo lo relegó al tercer puesto general y de la clase Pro, lo que permitió a Jon Miller y Kevin Madsen (#53 Relapsing Polychondritis Motorsports/Forte Racing) heredar la segunda plaza general, aunque su condición de invitado por un cambio tardío de piloto matizó el resultado.

En Am, James y Jenson Sofronas convirtieron su consistencia en victoria con el #14 de GMG Racing. Cooper Broll, que ya tenía el título de la clase, recibió un drive-through a menos de 25 minutos del final y aun así remontó hasta la segunda posición con el #100 de Forte Racing. Michael Suco y Darren Law completaron el podio con el #77 de LLH Motorsports.

La carrera también definió el Pro-Am: Oliver Webb y Ryan James se coronaron campeones con el #22 de Greystone GT tras finalizar terceros en clase. Alexandra Hainer y Jesse Lazare se llevaron la victoria de la clase con el #43 de Motorsports In Action, mientras Alex Pollard y Spencer Schmidt remontaron desde el fondo hasta la segunda plaza con el #47 de RWE Motorsport.

La victoria en pista para Li y Neser parecía otorgarles también el campeonato Pro, ya que los cálculos iniciales de la tabla de puntos los dejaban empatados con Liddy y Harvey, y el desempate favorecía a los del #74 por sus cuatro victorias contra tres de los del #24.

Sin embargo, una irregularidad en la distribución de puntos del fin de semana de Road America encendió las alarmas. McLaren Automotive y el servicio de cronometraje de SRO America, Al Kamel North America, iniciaron una revisión exhaustiva que se prolongó más de seis horas después de la carrera.

Los puntos oficiales, publicados tarde el viernes, confirmaron que Liddy y Harvey habían ganado el campeonato Pro de pilotos por un solo punto sobre Li y Neser. Forte Racing también se adjudicó el título de equipos, completando un doblete para la estructura.

La demora generó incertidumbre en el paddock, con ambos equipos celebrando y sufriendo a partes iguales mientras esperaban la resolución. Finalmente, el título cambió de manos y dejó una de las definiciones más dramáticas y controvertidas de la temporada.

El McLaren Artura Trophy EVO es un GT de competición basado en el Artura de calle. Bajo el capó monta un motor V6 biturbo de 3.0 litros que desarrolla alrededor de 585 CV, asociado a una caja secuencial de siete velocidades y tracción trasera. Su peso ronda los 1.250 kg, lo que le permite una relación peso-potencia muy competitiva en la categoría.

En el trazado mixto de Indianápolis, de 3,925 km y 14 curvas, la clave está en la tracción a la salida de las curvas lentas y en la estabilidad en las frenadas fuertes. La Curva 1, donde Liddy perdió el control en la última vuelta, es un punto crítico: se llega a alta velocidad y requiere una frenada precisa y buen apoyo delantero para no perder la trazada.

La aerodinámica del Artura Trophy EVO genera una carga descendente considerable, lo que ayuda en las curvas rápidas del sector interior. Sin embargo, en un circuito con rectas largas como el óvalo, el equilibrio entre carga aerodinámica y velocidad punta (aprox. 280 km/h) es fundamental para no perder tiempo.

La gestión de neumáticos también fue decisiva en una carrera de 50 minutos. Los equipos que supieron conservar las gomas tras el coche de seguridad tuvieron ventaja en las últimas vueltas, como demostró Li al aguantar la presión de Liddy hasta el error final.

La clase Am tuvo un desenlace menos ajustado pero igualmente intenso. James y Jenson Sofronas, padre e hijo, convirtieron su ritmo consistente en una victoria con el #14 de GMG Racing. Cooper Broll, ya campeón de la clase, protagonizó una gran remontada tras su penalización de drive-through y terminó segundo con el #100 de Forte Racing.

Michael Suco y Darren Law completaron el podio de Am con el #77 de LLH Motorsports, en una carrera donde la gestión de las paradas en boxes y el momento del coche de seguridad jugaron un papel clave. La experiencia de Law fue fundamental para mantener el ritmo en las últimas vueltas.

En Pro-Am, Oliver Webb y Ryan James aseguraron el título antes de la carrera y lo celebraron con un tercer puesto en clase con el #22 de Greystone GT. Alexandra Hainer y Jesse Lazare se llevaron la victoria de la clase con el #43 de Motorsports In Action, aprovechando el ciclo de paradas para ponerse al frente.

Alex Pollard y Spencer Schmidt firmaron una espectacular remontada desde el fondo de la parrilla hasta la segunda posición en Pro-Am con el #47 de RWE Motorsport. Su actuación fue uno de los grandes espectáculos de la jornada y dejó claro que el nivel de la clase es cada vez más alto.

El desenlace en Indianápolis deja un sabor agridulce para RWE Motorsport: ganaron la última carrera y sumaron cuatro victorias en la temporada, pero se quedaron sin el título Pro por un solo punto. Para Li y Neser, la consistencia mostrada no fue suficiente ante la revisión de puntos, y la decepción deportiva es enorme.

Forte Racing, en cambio, celebra un doblete histórico al llevarse el campeonato Pro de pilotos y el de equipos. Liddy y Harvey se repusieron al trompo en la última vuelta y al estrés de la revisión para coronarse. Su título es un premio a la regularidad y a la capacidad de mantener la calma en momentos críticos.

Este episodio también pone el foco en la transparencia y la rapidez de los procesos de puntuación en las categorías de cliente. Aunque la revisión fue exhaustiva y correcta, las seis horas de espera generaron incertidumbre y debate entre los aficionados, algo que SRO America y McLaren Automotive deberían revisar para el futuro.

Con la temporada cerrada, el McLaren Trophy America mira hacia 2025 con un Artura Trophy EVO que sigue evolucionando. La categoría ha demostrado tener talento, competitividad y dramas que la convierten en una plataforma atractiva para pilotos y equipos. La batalla por el título de este año quedará en la memoria por su definición al límite.