Ferrari y Racing Bulls cierran en Imola el primer asalto de los neumáticos 2027
Ferrari y Racing Bulls finalizan las pruebas de Pirelli en Imola con los compuestos C3, C4 y C5 para 2027. Giovinazzi lideró el kilometraje con 135 vueltas, mientras Lawson y Lindblad evaluaron el rendimiento de los blandos.
Resumen de la noticia
Pirelli completó su segunda jornada de pruebas en Imola con Ferrari y Racing Bulls, evaluando los compuestos blandos para la temporada 2027.
1'18.454 fue el mejor tiempo de la jornada, marcado por Arvid Lindblad con el C5. En total, se completaron 400 vueltas (1.963 km).
Los datos recogidos definirán las especificaciones de los neumáticos de 2027, afectando el rendimiento y la estrategia de todos los equipos.
En esta noticia
1. Imola, laboratorio de Pirelli para 2027
El circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola ha sido el escenario elegido por Pirelli para la última sesión de pruebas de la temporada con los compuestos blandos de 2027. Durante dos días, con condiciones de pista seca y temperaturas estables, Ferrari y Racing Bulls han trabajado intensamente en la evaluación de los neumáticos que marcarán el futuro de la Fórmula 1.
La presencia de los dos equipos italianos no es casual: ambos tienen una relación histórica con Pirelli y sus pilotos han podido aportar comentarios cruciales. Ayer, Charles Leclerc y Lewis Hamilton se turnaron al volante del Ferrari, mientras que hoy Antonio Giovinazzi tomó el relevo. En Racing Bulls, Liam Lawson y Arvid Lindblad completaron el programa.
El objetivo era claro: recopilar datos sobre el comportamiento de los compuestos C3, C4 y C5 en distintas condiciones de carga y degradación. Pirelli busca definir las especificaciones definitivas para 2027, cuando entrará en vigor una nueva generación de neumáticos.
"El C3 ha mostrado una degradación controlada en tandas largas, pero necesitamos más datos con temperaturas más altas. Cada vuelta cuenta para Pirelli."
2. Ferrari: Giovinazzi y el SF-26 se centran en el C3
Antonio Giovinazzi, piloto de reserva de Ferrari, fue el encargado de pilotar el SF-26 en la jornada de hoy. El italiano completó 135 vueltas, equivalentes a 663 kilómetros, y su mejor tiempo fue de 1'19.894. Su programa se centró exclusivamente en el compuesto C3, realizando tanto simulaciones de clasificación como pruebas de ritmo de carrera.
La elección del C3 no es arbitraria: se trata de un compuesto versátil que suele utilizarse en una amplia variedad de circuitos. Giovinazzi trabajó en la comprensión de su ventana de funcionamiento y su degradación, datos esenciales para Pirelli. Ayer, Leclerc y Hamilton habían acumulado 623 kilómetros, por lo que Ferrari sumó un total de 1.286 kilómetros en los dos días.
El equipo de Maranello, que atraviesa una temporada de transición, aprovechó la prueba para evaluar también el comportamiento del SF-26 con diferentes configuraciones aerodinámicas. La información recogida por Giovinazzi será cruzada con la de los pilotos titulares para tener una visión completa.
3. Racing Bulls: Lawson y Lindblad evalúan C4 y C5
Racing Bulls también dijo presente en Imola. Liam Lawson, que ha disputado los últimos Grandes Premios con Red Bull, se puso al volante del VCARB03 y completó 65 vueltas (319 km) con un mejor tiempo de 1'18.471. Su programa incluyó vueltas de rendimiento con C3 y C4, antes de centrarse en tandas largas con el C4.
Arvid Lindblad, el joven piloto de la academia, siguió un plan similar pero con mayor énfasis en el C5. Completó 73 vueltas (358 km) y marcó el mejor tiempo de la jornada: 1'18.454. Lindblad probó los compuestos C3 y C5, aportando datos valiosos sobre el neumático más blando de la gama.
La diferencia de tiempos entre ambos pilotos y Giovinazzi no debe interpretarse como una comparación directa, ya que los programas y las cargas de combustible eran distintos. Sin embargo, los datos de Racing Bulls complementan los de Ferrari y permiten a Pirelli tener una visión más amplia.
"El C4 tiene un equilibrio interesante entre agarre y durabilidad. Las simulaciones de carrera nos dieron información valiosa para 2027."
4. Telemetría y datos: los números de la prueba
Las dos jornadas de pruebas en Imola dejaron un total de 400 vueltas completadas, lo que equivale a 1.963 kilómetros. Ferrari aportó la mayor parte del kilometraje con 1.286 km, mientras que Racing Bulls sumó 677 km. Los mejores tiempos estuvieron en manos de los pilotos de Faenza, con Lindblad y Lawson por delante de Giovinazzi.
Sin embargo, el valor de estas pruebas no radica en los tiempos absolutos, sino en la consistencia y la cantidad de datos recogidos. Pirelli ha podido analizar la degradación de los compuestos en condiciones reales, con diferentes estilos de conducción y configuraciones de coche. La telemetría registró parámetros como temperatura de los neumáticos, presión y desgaste.
El circuito de Imola, con sus curvas rápidas y frenadas fuertes, es un excelente banco de pruebas para evaluar la resistencia de los compuestos. Los ingenieros de Pirelli cruzarán estos datos con los obtenidos en otras pruebas para definir las especificaciones de 2027.
5. Próxima parada: Magny-Cours y el desafío de mojado
La próxima cita en el calendario de desarrollo de Pirelli será a mediados de octubre en el circuito francés de Magny-Cours. Allí, la marca italiana utilizará un sistema de riego artificial para evaluar nuevas soluciones destinadas a condiciones de mojado. Este tipo de pruebas son cruciales para garantizar la seguridad y el rendimiento en pista húmeda.
El sistema de riego permitirá simular diferentes niveles de agua en la pista, desde lluvia ligera hasta condiciones de tormenta. Los equipos que participen (aún por confirmar) probarán neumáticos de lluvia extrema e intermedios, con el objetivo de mejorar la evacuación de agua y la resistencia al hidroplaneo.
Pirelli ha intensificado su programa de desarrollo ante la llegada de la nueva reglamentación técnica en 2026, que incluirá monoplazas más ligeros y con mayor carga aerodinámica. Los neumáticos de 2027 deberán adaptarse a estas exigencias, y pruebas como las de Imola y Magny-Cours son fundamentales para lograrlo.
"Probar el C5 fue un desafío. Su pico de rendimiento es altísimo, pero exige una gestión cuidadosa. Es un privilegio ayudar en este desarrollo."
Ficha técnica · 8 datos
- Monoplaza Ferrari
- SF-26
- Monoplaza Racing Bulls
- VCARB03
- Compuestos probados
- C3, C4, C5
- Vueltas totales (2 días)
- 400
- Distancia total (2 días)
- 1.963 km
- Mejor tiempo (Racing Bulls)
- 1'18.454
- Mejor tiempo (Ferrari)
- 1'19.894
- Próxima prueba
- Magny-Cours, octubre
Análisis y conclusión
La Firma de AL CORTE: El ajedrez de Pirelli en Imola
Las pruebas de Pirelli en Imola no son un simple trámite. Detrás de cada vuelta de Giovinazzi, Lawson y Lindblad hay una compleja red de intereses deportivos y comerciales. Pirelli, como proveedor único, debe equilibrar las demandas de todos los equipos, y los datos recogidos en Imola servirán para definir un neumático que sea competitivo pero seguro, duradero pero rápido.
Ferrari y Racing Bulls, como equipos italianos, tienen un papel protagonista en este desarrollo. La presencia de Giovinazzi, un piloto con amplia experiencia en pruebas, garantiza comentarios técnicos de primer nivel. Racing Bulls, por su parte, aporta la perspectiva de un equipo de media tabla que necesita exprimir cada compuesto.
El hecho de que Racing Bulls haya marcado los mejores tiempos no debe llevar a conclusiones precipitadas. Los programas eran distintos, y el objetivo no era la gloria en la hoja de tiempos. Lo importante es que Pirelli ha podido recopilar 1.963 kilómetros de datos en condiciones controladas, un lujo que pocas veces se tiene en un fin de semana de Gran Premio.
Mirando al futuro, la prueba de Magny-Cours será igualmente crucial. La lluvia es a menudo el gran igualador en la F1, y unos neumáticos de mojado eficientes pueden marcar la diferencia entre ganar o perder un campeonato. Pirelli lo sabe y por eso no escatima recursos.
En definitiva, Imola ha sido otro capítulo en la silenciosa pero feroz batalla por la superioridad técnica. Los aficionados solo ven las carreras, pero es en pruebas como esta donde se construyen las victorias del mañana.
EN DESARROLLO
Pirelli avanza en la definición de los neumáticos de 2027 tras completar con éxito las pruebas en Imola. Los datos de Ferrari y Racing Bulls serán clave para el desarrollo de los compuestos blandos, aunque aún queda un largo camino hasta Magny-Cours y las pruebas definitivas.
Más de 14 años recorriendo el paddock de F1, analizando la trastienda de los garajes de Maranello, Silverstone y Spielberg.
