¿El fin de la maldición? Red Bull renueva a Hadjar junto a Verstappen hasta 2027

Red Bull Racing confirmó el 23 de septiembre que Isack Hadjar seguirá siendo piloto de la escudería junto a Max Verstappen para la temporada 2027. La noticia llegó justo antes del regreso del franco-argelino en el Gran Premio de Azerbaiyán, después de perderse tres fines de semana de carrera por una lesión de muñeca sufrida durante el parón de verano. Milton Keynes quería evitar que la incertidumbre sobre el segundo asiento volviera a convertirse en un ruido constante.

La extensión no es un simple trámite. Desde la marcha de Sergio Pérez, Red Bull ha probado a Liam Lawson y Yuki Tsunoda sin encontrar la regularidad deseada. Hadjar, que debutó en 2025 con RB y dio el salto al equipo principal en 2026, ha sido el único capaz de sumar puntos de manera constante en ese asiento.

Su octavo puesto actual con 71 puntos, frente al sexto de Verstappen con 145, refleja una adaptación sólida dentro de un coche exigente.

El anuncio también tiene un componente estratégico: llega antes de Bakú, un circuito urbano bacheado y traicionero, donde el piloto deberá demostrar que su muñeca está recuperada. La afición, que había visto pasar nombres por el segundo asiento, recibió la noticia con aprobación mayoritaria.

En un equipo acostumbrado a que su segundo piloto quede atrapado en la ventana estrecha del coche, Hadjar ha mostrado una capacidad notable para extraer puntos sin cometer errores gruesos. Sus 71 unidades no lo convierten en líder, pero sí en un escudero fiable para la lucha por el campeonato de constructores. La clave está en su gestión de neumáticos y en su velocidad en clasificación, donde ha logrado acercarse a Verstappen más que sus predecesores.

La lesión de muñeca obligó a Red Bull a recurrir a Lawson durante tres Grandes Premios, una situación que pudo alterar la jerarquía interna. Sin embargo, el neozelandés cumplió y luego regresó a Racing Bulls, dejando claro que el equipo prefiere continuidad. Hadjar vuelve ahora a un asiento que conoce y a un coche que, según los datos de telemetría, exige un estilo de conducción muy preciso con el freno trasero y el reparto de energía.

Los aficionados han destacado su regularidad: 'Ha sido el único piloto en ese segundo asiento que ha sumado puntos de forma constante desde Pérez', escribió un seguidor en Reddit. Otro añadió que los podios conseguidos con el equipo hermano y con el principal en dos años son prueba de su valía. Red Bull necesita eso: un piloto que sume sin necesidad de brillar cada domingo.

El asiento junto a Max Verstappen se ha convertido en uno de los más peligrosos de la parrilla. Pierre Gasly, Alex Albon, Sergio Pérez, Liam Lawson y Yuki Tsunoda han sufrido para igualar el ritmo del neerlandés. El coche, diseñado alrededor de las preferencias de Verstappen, tiene una ventana de rendimiento muy estrecha, especialmente en la parte trasera y en la gestión de la degradación.

Quien no logra adaptarse, queda expuesto.

Hadjar parece haber encontrado un compromiso. No busca replicar la telemetría de Verstappen, sino construir su propio equilibrio. En 2026, con la nueva generación de motores y aerodinámica activa, la adaptación es aún más compleja: la gestión de energía eléctrica y el reparto de carga aerodinámica cambian vuelta a vuelta.

El franco-argelino ha mostrado una curva de aprendizaje ascendente.

La renovación hasta 2027 da a Red Bull algo que no tenía desde hace tiempo: estabilidad en la alineación. Eso permite al equipo centrar recursos en el desarrollo del coche y no en apagar incendios mediáticos. La apuesta es clara: si Hadjar sobrevive al segundo asiento, Red Bull habrá encontrado por fin a un compañero de largo plazo para Verstappen.

Con Hadjar asegurado, Red Bull cierra una de las puertas del mercado de pilotos para 2027. Racing Bulls debería mantener a Liam Lawson, cuyo breve paso por el equipo principal no fue malo y que ahora puede consolidarse como líder del equipo filial. Yuki Tsunoda, en cambio, queda en una posición incómoda: su etapa en Red Bull no terminó de cuajar y su futuro dependerá de lo que ocurra en la próxima temporada.

El movimiento también afecta a otros jóvenes que buscan hueco en la parrilla. La continuidad de Hadjar reduce las oportunidades inmediatas, pero al mismo tiempo envía un mensaje: Red Bull premia la consistencia y no solo los destellos. Para el campeonato de constructores, tener un segundo piloto que sume puntos de forma regular es vital, sobre todo si Verstappen está inmerso en una lucha cerrada.

La presión ahora recae sobre Hadjar. Renovar es un reconocimiento, pero también una exigencia. En Bakú, un circuito que castiga cualquier error, deberá demostrar que la lesión no ha dejado secuelas.

Si vuelve al nivel mostrado antes del parón, Red Bull tendrá motivos para sonreír. Si no, la sombra de la rotación volverá a planear sobre Milton Keynes.

Red Bull ha aprendido que cambiar de piloto cada pocos meses no resuelve el problema del segundo asiento. La renovación de Hadjar hasta 2027 es una apuesta por la estabilidad, la juventud y el conocimiento interno. No es una decisión exenta de riesgo: la lesión de muñeca y la presión de rendir junto a Verstappen son factores reales.

Pero, a día de hoy, no había una opción claramente mejor en el mercado.

El franco-argelino ha demostrado madurez, regularidad y capacidad de sumar puntos. Su octavo puesto con 71 puntos, en un coche que no siempre es el más fácil, lo sitúa como el mejor compañero de Verstappen desde la época de Pérez. La afición lo aprueba, y el paddock entiende que Red Bull necesitaba cortar la hemorragia de rumores.

El regreso en Azerbaiyán será la primera prueba de fuego. Si Hadjar retoma su nivel, la extensión habrá sido un acierto. Si el físico le pasa factura, la paciencia de Milton Keynes podría volver a agotarse.

En cualquier caso, AL CORTE lo tiene claro: esta vez, Red Bull ha elegido la continuidad por encima del vértigo.