Dollahite vuelve al Mustang GT3: la apuesta Pro-Am de Ford para asaltar Indianápolis

El regreso de Scott Dollahite al volante del Ford Mustang GT3 EVO no es una simple rotación de pilotos. El piloto de categoría Bronze había cedido su asiento para que Dollahite Racing pudiera dar el salto a la clase Pro en el GT World Challenge America, con Alex Sedgwick y Cameron Lawrence como encargados de exprimir el potencial del coche.

Ahora, con el equipo fuera de la lucha por el título Pro, la formación tejana reconfigura su estrategia y apuesta por una alineación Pro-Am para la cita más importante del año: las 8 Horas de Indianápolis.

La decisión responde a pura aritmética deportiva. Bill Dollahite, dueño del equipo, explicó que un par de eventos imprevistos los dejaron sin opciones matemáticas en Pro, incluso ganando todo lo que queda. En lugar de arrastrar una temporada sentenciada, el equipo pivota hacia una categoría donde el reglamento exige un piloto Bronze en la tripulación, lo que convierte a Scott en una pieza clave para cumplir con el formato y, al mismo tiempo, aportar experiencia y ritmo constante.

Scott Dollahite no es un novato. Su vuelta al Mustang GT3 EVO en Indianápolis será su primera aparición en GTWC America desde la final de la temporada pasada. En aquel entonces, el piloto tejano ya había demostrado adaptarse al exigente paquete del GT3 americano.

Ahora, con un año de desarrollo del equipo y una alineación reforzada, su regreso tiene un componente sentimental y otro competitivo: demostrar que puede ser la pieza que faltaba para pelear por la general.

La alineación Pro-Am de Dollahite Racing para las 8 Horas de Indianápolis combina juventud, velocidad y experiencia. Alex Sedgwick, quien ya ha sido parte del programa Pro del equipo, aporta un ritmo probado en la categoría. A su lado estará Scott Dollahite, cuyo rating Bronze permite cumplir con la normativa de la clase.

El tercer hombre será un piloto de fábrica de Ford Racing aún por anunciar, presumiblemente con categoría Platinum, lo que completaría un trío de alto voltaje.

La elección de un piloto Platinum no es casual. En una carrera de resistencia de ocho horas, la velocidad pura en cada relevo es crucial, pero también lo es la capacidad de gestionar tráfico, neumáticos y combustible. El piloto de fábrica de Ford no solo aportará datos y retroalimentación técnica, sino que también ayudará a maximizar el rendimiento del Mustang GT3 EVO en un circuito mixto como el de Indianápolis, donde la tracción a la salida de las curvas lentas y la estabilidad en las rectas son determinantes.

Bill Dollahite fue claro al señalar que consultó con Ford y SRO para armar lo que llamó un equipo de ensueño. La presencia de un piloto de fábrica también refuerza el vínculo entre el equipo privado y el fabricante, algo vital para una estructura que quiere dar el salto al panorama internacional. La incógnita, hasta que se anuncie el nombre, es si ese piloto tendrá experiencia previa en IGTC o si será una apuesta por un talento emergente del programa Ford Performance.

El Ford Mustang GT3 EVO que pilotará Scott Dollahite en Indianápolis es, por ahora, la única unidad de este modelo inscrita en la prueba. Esto tiene una consecuencia directa: Dollahite Racing será el único equipo capaz de sumar puntos de fabricante para Ford en el Intercontinental GT Challenge. La marca del óvalo había comprometido un coche Pro en cada cita del IGTC, pero la realidad de la parrilla ha dejado al Mustang GT3 EVO como el único representante azul en la cita de Indianápolis.

Técnicamente, el Mustang GT3 EVO es una evolución del muscle car llevada al extremo por Ford Performance y Multimatic. Bajo el capó late un V8 atmosférico de 5.4 litros derivado del Coyote, con una potencia que ronda los 500-550 CV según el Balance of Performance. El torque cercano a los 700 Nm permite una salida contundente de las curvas, mientras que el peso mínimo de aproximadamente 1.300 kg lo coloca en la pelea de la categoría.

La transmisión secuencial de seis velocidades y la tracción trasera completan un paquete diseñado para la resistencia.

La aerodinámica del Mustang GT3 EVO ha sido refinada para generar carga aerodinámica sin sacrificar velocidad punta, un equilibrio crucial en Indianápolis. El circuito roado de 3.925 km combina una recta principal larga con sectores técnicos de baja velocidad, lo que exige un setup que priorice la tracción y la estabilidad en frenada. Para Dollahite Racing, entender el comportamiento del coche con el compuesto Pirelli P Zero DHB será tan importante como la estrategia de paradas.

Las 8 Horas de Indianápolis son la cita final del GT World Challenge America powered by AWS y del Intercontinental GT Challenge. El circuito, que utiliza parte del óvalo y una sección interior, es un desafío de resistencia puro. La carrera no solo reparte puntos para ambos campeonatos, sino que también representa una oportunidad de oro para equipos privados que buscan brillar en un escenario internacional.

Dollahite Racing se salta la penúltima cita en Barber Motorsports Park para concentrar todos sus recursos en esta prueba.

La decisión de ausentarse en Barber no es un capricho. Al no estar en contienda por el título Pro, el equipo prefiere invertir tiempo y presupuesto en preparar el coche para Indianápolis. La logística de una carrera de ocho horas exige repuestos, simulaciones de estrategia y una planificación meticulosa de los relevos.

Scott Dollahite, como piloto Bronze, deberá cumplir con un tiempo mínimo al volante, lo que obliga a diseñar una estrategia que no sacrifique ritmo cuando él esté en pista.

Además, la presencia de un piloto de fábrica de Ford aún por confirmar añade incertidumbre y expectación. Si el elegido es un Platinum con experiencia en GT3, Dollahite Racing podría pelear de tú a tú con equipos Pro. Si, por el contrario, el piloto de fábrica no rinde al nivel esperado, el trío podría quedarse a medio camino.

En cualquier caso, la apuesta es arriesgada y ambiciosa, y coloca a Scott Dollahite en el centro de una operación que busca reivindicar el potencial del Mustang GT3 EVO.

El impacto de esta movida trasciende las 8 Horas de Indianápolis. Bill Dollahite ha declarado que el objetivo final del equipo es un campeonato mundial, y esta carrera es un paso importante en esa hoja de ruta. Al competir en el IGTC, Dollahite Racing se presenta en el escenario internacional frente a fabricantes como Porsche, Mercedes-AMG, BMW y Ferrari.

La experiencia adquirida en Indianápolis será clave para futuras incursiones en carreras de resistencia de alto nivel.

Para Ford, la presencia del Mustang GT3 EVO en Indianápolis es una oportunidad de visibilidad y desarrollo. La marca ha invertido en el programa GT3 con la esperanza de competir en Le Mans y en el campeonato mundial de resistencia. Aunque el IGTC no es el WEC, sí representa un banco de pruebas competitivo.

Los datos recogidos por el equipo privado pueden ayudar a Ford Performance a refinar la puesta a punto del coche para futuras evoluciones.

En el plano deportivo, la apuesta Pro-Am de Dollahite Racing podría convertirse en un caso de estudio. Si el trío logra la victoria absoluta, demostraría que una alineación con un Bronze bien respaldado puede batir a equipos Pro en una carrera de resistencia. Si no lo consigue, la pregunta será si el formato Pro-Am sigue siendo una vía viable para equipos privados que buscan resultados generales.

Lo que es seguro es que Indianápolis dictará sentencia.