Dillmann clava la pole en Silverstone: top four en menos de dos décimas

Tom Dillmann ha vuelto a demostrar por qué es uno de los pilotos más letales en clasificación dentro del European Le Mans Series. Al volante del Oreca 07 Gibson número 43 de Inter Europol Competition, el francés paró el cronómetro en 1:43.279 y se adjudicó la pole provisional para las 4 Horas de Silverstone. Su vuelta fue apenas una décima más rápida que la de Adrien Closmenil, segundo con el CLX Motorsport número 37, en una sesión donde las diferencias fueron mínimas.

La igualdad fue la tónica dominante. El top four quedó separado por menos de dos décimas de segundo: Oliver Gray, líder conjunto del campeonato, fue tercero con el Forestier Racing by Panis número 29, mientras que Reshad De Gerus completó el cuarteto de cabeza con el segundo Inter Europol. La clasificación fue un ejercicio de precisión milimétrica, con pilotos exprimiendo cada centímetro de la pista británica.

Sin embargo, la alegría de Inter Europol no es completa. Ambos pilotos del equipo polaco enfrentan investigaciones post-sesión que podrían modificar el orden de salida. La pole de Dillmann es, por ahora, provisional, y el equipo deberá esperar la decisión de los comisarios antes de confirmar su primera fila.

El Oreca 07 Gibson es el arma definitiva en la categoría LMP2. Su chasis de fibra de carbono y aluminio, unido al motor Gibson GK428 4.2L V8 de 603 CV, le permiten alcanzar velocidades punta cercanas a los 300 km/h en Silverstone. Con un peso mínimo de 930 kg y una caja X-Trac secuencial de seis velocidades, el conjunto está diseñado para ser eficiente en curvas rápidas y estable en frenadas fuertes.

Silverstone es un circuito que exige un equilibrio perfecto entre carga aerodinámica y velocidad punta. Curvas como Copse, Maggotts-Becketts y Stowe ponen a prueba la confianza del piloto y la capacidad del coche para generar agarre sin sacrificar eficiencia. Los ingenieros ajustan el ala trasera y la altura de los bajos para encontrar el compromiso ideal, sabiendo que una décima perdida en clasificación puede traducirse en varias posiciones en parrilla.

La telemetría revela que Dillmann fue especialmente fuerte en el primer y segundo sector, donde su Oreca 07 Gibson mostró una gran estabilidad en los cambios de dirección. En el tercer sector, la tracción a la salida de las curvas lentas y la gestión de los neumáticos Michelin fueron clave para mantener la ventaja. La clasificación fue tan ajustada que cualquier error en la dosificación del freno o en la apertura del acelerador habría costado la pole.

En la categoría LMP3, Louis Iglesias se adjudicó su segunda pole del año al volante del Ligier JS P325 Toyota número 17 de CLX Motorsport. El francés marcó 1:53.144 y superó por solo 0.069 segundos a Hugo Schwarze, que con el Duqueine D09 Toyota número 85 de R-ace GP peleó por la primera posición hasta el último suspiro. Matteo Quintarelli, con el Ligier del Team Virage, se quedó a las puertas de la gloria en tercera plaza.

La lucha en LMGT3 también fue intensa. Abdulla Al-Khelaifi logró su tercera pole de la temporada con el Mercedes-AMG GT3 Evo número 62 de Iron Lynx, registrando un tiempo de 2:00.011. El piloto qatarí superó por un cuarto de segundo a Blake McDonald, que con el Chevrolet Corvette Z06 GT3.

R número 33 de TF Sport llegaba a Silverstone a solo un punto del liderato del campeonato.

Francois Heriau, tercero en la tabla con el Aston Martin Vantage GT3 Evo número 59 de Racing Spirit of Leman, fue penalizado con tres posiciones en parrilla por obstaculizar a otro competidor. Esa sanción promovió a Duncan Cameron, con el Ferrari 296 GT3 Evo número 55 de AF Corse, y a Takeshi Kimura, con el Ferrari número 57 de Kessel Racing, a las plazas tercera y cuarta. El líder de la categoría, Matt Kurzejewski, con el Porsche 911 GT3 R Evo número 75 de Proton Competition, solo pudo ser séptimo.

La clasificación de Silverstone no ha terminado oficialmente. Los dos pilotos de Inter Europol Competition, Tom Dillmann y Reshad De Gerus, están bajo investigación de los comisarios deportivos. Aunque no se han especificado los motivos, este tipo de pesquisas suelen estar relacionadas con supuestas irregularidades técnicas, límites de pista o incidentes con otros competidores durante la sesión.

El resultado provisional coloca a Dillmann en la pole, pero cualquier sanción podría alterar la primera fila y las esperanzas del equipo polaco. La investigación añade un componente de incertidumbre a una clasificación que ya de por sí fue dramática. Los comisarios revisarán las imágenes de las cámaras y los datos de telemetría antes de emitir su veredicto.

No es el único caso. La penalización a Francois Heriau por impedir a otro coche demuestra que los comisarios están vigilando con lupa el comportamiento en pista. En Silverstone, con 43 coches en pista entre las tres categorías, el tráfico es un factor crítico y los pilotos deben extremar las precauciones en las vueltas lanzadas.

Cualquier error puede costar valiosos puestos en parrilla.

La carrera del domingo pondrá a prueba no solo la velocidad, sino también la inteligencia estratégica de los equipos. Las 4 Horas de Silverstone son una prueba de resistencia donde la gestión de los neumáticos Michelin, el consumo de combustible y el tráfico entre las tres categorías marcan la diferencia. Los equipos deberán planificar cuidadosamente las paradas en boxes y los relevos de pilotos.

El tráfico será un desafío constante. Los LMP2, más rápidos, tendrán que adelantar a los LMP3 y a los LMGT3 en curvas como Brooklands o Luffield, donde los espacios son reducidos. Un adelantamiento mal calculado puede acabar en contacto y con daños en la carrocería.

La paciencia y la anticipación serán virtudes esenciales para los líderes.

La meteorología en Silverstone siempre es una incógnita. Aunque las previsiones apuntan a condiciones secas, una lluvia repentina podría cambiar por completo el guion. Los equipos que acierten con la elección de neumáticos y el momento de las paradas tendrán una ventaja considerable.

En una carrera tan igualada, la estrategia vale tanto como el ritmo puro.

La pole de Dillmann es una inyección de moral para Inter Europol Competition, pero el campeonato está lejos de decidirse. Oliver Gray, líder conjunto de la general, partirá tercero y buscará sumar puntos valiosos para mantenerse en la cima. Ben Hanley, su compañero de filas en United Autosports, solo pudo ser décimo con el número 22, lo que complica sus aspiraciones en Silverstone.

En LMP2 Pro-Am, Steven Thomas marcó el ritmo con el Oreca número 14 de TDS Racing, superando por un cuarto de segundo a Georgios Kolovos (CLX Motorsport) y a Giorgio Roda (Duqueine Team). Esta categoría secundaria también reparte puntos importantes y ningún equipo puede permitirse el lujo de fallar.

La carrera arrancará el domingo a las 12:00 hora británica (7:00 hora del este). Con una parrilla tan apretada y varias investigaciones pendientes, las 4 Horas de Silverstone prometen ser un espectáculo de principio a fin. La pole de Dillmann es solo el primer capítulo de un fin de semana que puede redefinir el campeonato.