Chiyo enciende las alarmas: Nissan debe reaccionar ante el salto de Honda en SUPER GT
El piloto japonés analiza la primera mitad de la temporada y admite que el Nissan Z NISMO GT500 pierde rendimiento frente al Honda Prelude, que ha dado un paso gigante. Suzuka fue la prueba del algodón.
Honda dio un salto de rendimiento en Fuji aprovechando el parón para rediseñar el concepto de configuración del Prelude GT500.
Tres Honda Prelude coparon el podio en Suzuka, con el Nissan Nº 23 a 28 puntos de los líderes de TOM'S Toyota.
Nissan necesita mejorar el ritmo de una sola vuelta para mantenerse en la lucha por el título en la segunda mitad de la temporada.
1. El salto de Honda: de la sorpresa a la realidad
La tercera ronda de la temporada en Fuji marcó un antes y un después en SUPER GT. Honda, que había arrancado con dudas, apareció con un concepto de configuración totalmente renovado para su nuevo Prelude GT500, exprimiendo el parón posterior a la ronda de Golden Week. El resultado fue un cambio drástico en la jerarquía que dejó a Nissan y a Toyota mirándose en el espejo retrovisor.
Chiyo lo admite con franqueza: 'El Prelude era mucho más rápido. Eso fue una sorpresa para nosotros.' Y es que, mientras Toyota dominó el inicio con el GR Supra, Honda ha logrado superar a todos, planteando un nuevo desafío para el equipo NISMO. El japonés sabe que no basta con mirar a los de enfrente: ahora deben encontrar una respuesta técnica a un rival que ha dado un paso adelante de forma notable.
2. Análisis de Suzuka: la estrategia del overcut y el podio escapado
En Suzuka, el Nissan Nº 23 mostró una cara competitiva, escalando desde la octava posición de la parrilla hasta el cuarto lugar final, solo superado por los tres Honda. La elección de neumáticos Bridgestone conservadores en la calificación no ayudó, y Chiyo reconoce que se quedaron cortos en comparación con el agarre de la nueva superficie del circuito. Sin embargo, en carrera, la temperatura de pista elevó las prestaciones de sus gomas y permitió una estrategia de overcut que casi le da el podio.
El problema llega cuando se analiza el ritmo de una sola vuelta. 'Nuestro ritmo de carrera fue fuerte, pero el de clasificación está rezagado', señala. Esa falta de chispa en el giro lanzado es uno de los déficits que el equipo necesita corregir para poder pelear de tú a tú con los rivales. El final bajo coche de seguridad frustró cualquier intento de batalla final, dejando al japonés con la miel en los labios.
3. El lastre: una ventaja para Nissan en la segunda mitad
Aunque la primera parte del año no ha sido ideal, el campeonato sigue abierto. Chiyo y Takaboshi son octavos, a 28 puntos de los líderes de TOM'S Toyota. Pero hay un factor clave que podría favorecer sus intereses: el peso de éxito. Los seis primeros clasificados ya llevan restricciones de flujo de combustible para reducir la potencia, mientras que el Nissan Nº 23 acumula solo 44 kg, cerca del umbral de los 51 kg que activaría una penalización más severa.
Esto significa que el Z NISMO competirá en Sugo con menos peso que la mayoría de sus rivales directos. Chiyo espera aprovechar esa oportunidad: 'Sugo y Autopolis son circuitos buenos para nosotros. Queremos sumar puntos mientras nuestros rivales llevan mucho lastre, y así tener opciones en las dos últimas carreras'. La gestión del lastre podría convertirse en el as bajo la manga de Nissan.
4. Oportunidades futuras: Sugo y Autopolis como trampolín
Con la vista puesta en la recta final, Chiyo sabe que la próxima cita en Sugo será crucial. El circuito de 3.7 km es uno de los favoritos del calendario para Nissan, y el equipo trabajó en un test de neumáticos posterior a Suzuka para encontrar el equilibrio perfecto. La calificación será vital en un trazado donde adelantar es complicado, y Chiyo espera que la experiencia acumulada en pruebas les permita ser más agresivos en la búsqueda de la pole.
El máximo responsable del Nº 23 no oculta su preocupación: 'Me preocupa la fuerza de nuestros rivales'. Pero también confía en el potencial del coche. 'Probamos cosas nuevas en Suzuka, ajustando la puesta a punto al paquete de este año. Algunas funcionaron, otras no, pero las pruebas del lunes nos dieron pistas para mejorar'. La evolución es la clave. La segunda mitad del campeonato será un examen de madurez para Nissan, que no puede permitirse más margen de error si quiere soñar con el título.
"Cuando volvimos a Fuji, encontramos que el Prelude era mucho más rápido. Eso fue una sorpresa para nosotros. Sabíamos que Suzuka no sería fácil, y efectivamente coparon el podio."
"Nuestro ritmo de carrera fue fuerte, lo cual es positivo, pero nuestro ritmo de una sola vuelta se queda atrás. Tenemos que hacer algo para mejorar eso."
"Aún tengo confianza, pero también me preocupa la fuerza de nuestros rivales. Debemos mejorar el coche y prepararnos bien como pilotos."
La Firma de AL CORTE: La reacción de Nissan debe ser inmediata
El equilibrio de poder en SUPER GT se ha roto. Honda ha logrado entender su nuevo proyecto antes de lo esperado y ha dado un golpe sobre la mesa que obliga a Nissan a replantearse su desarrollo técnico. El ritmo mostrado por el Z NISMO en Suzuka invita al optimismo, pero la falta de velocidad en clasificación es un hándicap que puede costar caro en circuitos como Sugo, donde adelantar es un reto. No es momento de lamentaciones. Chiyo ha sido honesto sobre las debilidades del coche y el equipo ya sabe qué dirección tomar. El sistema de lastre les sonríe en esta fase del campeonato, pero dependerá de ellos convertirlo en victorias. Si Nissan quiere volver a ser protagonista, debe responder con una mejora sustancial en el ritmo de una vuelta. La segunda mitad de la temporada será un examen de nervios, pero en el automovilismo las remontadas legendarias siempre comienzan con una reacción.
El avance de Honda ha revolucionado la jerarquía de SUPER GT. Nissan necesita una evolución igual de drástica para no quedarse descolgado en la lucha por el título.
La primera en enterarse de los rumores de pasillo, cláusulas de rescisión y movimientos secretos de directores de equipo.