Ceer: el primer fabricante saudí desata dos eléctricos radicales con puertas de ala de gaviota y techo de vidrio récord

Ceer Automotive nació en 2022 como una empresa conjunta entre el fondo soberano PIF de Arabia Saudita y el fabricante taiwanés Foxconn. Es el primer fabricante de autos del reino y forma parte del plan Visión 2030, diseñado para diversificar la economía y reducir la dependencia del petróleo. Su fábrica en la Ciudad Económica Rey Abdullah, en la costa oeste, busca convertirse en el corazón de un polo automotriz donde también se instalan Lucid y proveedores como Hyundai Transsys.

La marca no arranca con un modelo barato ni con un experimento discreto. Lo hace con los Exobot, un sedán y un SUV de segmento E, es decir, lujo y altas prestaciones. La ambición declarada es lanzar siete vehículos para 2030 y, si el mercado responde, venderlos globalmente.

Las primeras ventas se concentrarán en Arabia Saudita y la región del Golfo, pero la intención estratégica es claramente internacional.

El respaldo de PIF y Foxconn cambia las reglas del juego. No se trata de una startup sin fábrica ni de un concept car sin plan industrial. Ceer combina capital paciente, capacidad de manufactura electrónica y voluntad política.

Su reto será demostrar que puede ejecutar con la misma velocidad con la que ha presentado el diseño.

El diseño de los Exobot es deliberadamente radical. Ambos modelos usan un estilo de cuña, un techo de vidrio que Ceer afirma es el más grande utilizado en un auto actual y puertas de ala de gaviota que, según la marca, ocupan el mismo espacio relativo que una puerta convencional. Las barras de luz tienen 32 elementos, un guiño al año 1932, cuando Arabia Saudita fue unificada.

James DeLuca, director ejecutivo de Ceer, reveló a Autocar que el estilo fue impulsado directamente por el príncipe heredero Mohammed bin Salman, presidente del PIF. “Su Alteza Real realmente nos empujó con fuerza”, dijo. “Llevo 47 años en esta industria y nuestro jefe de diseño, Rob Melville, vino de McLaren.

Creíamos haber hecho un buen trabajo, pero el consejo dijo: ‘No nos muestren lo que hace el resto del mundo, queremos algo nuevo, único y diferente’”.

Esa orden explica por qué los Exobot no siguen el manual estético de las marcas premium alemanas. La ausencia de pilar B, las puertas de gran tamaño y el techo de vidrio exigen refuerzos estructurales, soluciones de sellado y sistemas de seguridad poco convencionales. Si Ceer logra llevarlos a producción sin perder el impacto visual, habrá creado una firma de marca instantánea.

En el plano tecnológico, Ceer apuesta por soluciones que apenas están llegando a los autos de serie. Los Exobot incorporarán dirección por cable, excitadores en lugar de altavoces tradicionales y un sistema llamado enfriamiento halo. El parabrisas llevará un recubrimiento plateado especial para reflejar el calor, un detalle clave en un mercado donde las temperaturas del Golfo castigan la eficiencia de los sistemas eléctricos.

El interior mezcla una pantalla táctil central con botones físicos, una decisión que sugiere que Ceer busca lujo tecnológico sin perder usabilidad. La dirección por cable elimina la columna mecánica, permite calibrar el tacto de forma variable y facilita la integración con ayudas avanzadas de conducción. Los excitadores generan sonido mediante vibración de paneles, ahorrando peso y espacio frente a los altavoces convencionales.

El enfriamiento halo podría gestionar la temperatura de la batería y del habitáculo, dos frentes críticos para un vehículo de altas prestaciones en clima extremo. Ceer aún no ha publicado cifras de potencia, torque, autonomía o capacidad de batería. Esa ausencia de datos duros mantiene la promesa en el terreno de la ingeniería por validar, aunque la fase de prototipos ya estaría prácticamente completada.

El SUV Exobot tendrá una vocación todoterreno considerable para uso en desiertos. DeLuca explicó que querían “un vehículo utilitario que inspirara no solo a la gente de Arabia Saudita sino a la región más amplia del Golfo”. Eso implica tracción integral, modos de conducción para arena y una puesta a punto que soporte dunas y temperaturas extremas sin sacrificar el confort de lujo.

El calendario industrial es agresivo. Ceer está en la fase final de validación de producto, con la producción en serie prevista para enero de 2027 y las primeras entregas a clientes en marzo de ese mismo año. La fábrica de la Ciudad Económica Rey Abdullah será el punto de partida de un plan que contempla siete modelos para 2030, algunos de ellos con potencial de exportación global.

Los riesgos no son menores. Homologar un auto en mercados globales exige cumplir cientos de regulaciones, desplegar red de carga, garantizar software estable y sostener calidad de fabricación. Foxconn aporta experiencia en manufactura electrónica, pero el automóvil es un negocio de ciclos largos y capital intensivo.

El respaldo del PIF ayuda, pero no elimina la necesidad de ganar clientes con producto, precio y confianza.

Ceer no quiere ser solo un proyecto nacional. Su plan de siete vehículos para 2030 apunta a una presencia global, previsiblemente en segmentos premium donde compiten Lucid, Tesla, Mercedes-Benz, BMW y las nuevas marcas chinas de lujo eléctrico. Los Exobot llegarían con una propuesta estética muy distinta, pensada para llamar la atención en un mercado saturado de SUV de silueta similar.

Para Arabia Saudita, el impacto va más allá de los autos. Visión 2030 busca crear empleo cualificado, transferir tecnología y desarrollar una cadena de suministro automotriz. La presencia de Lucid y de proveedores como Hyundai Transsys en la misma zona económica refuerza la idea de un clúster industrial.

Ceer sería la pieza de marca propia, la que puede dar identidad y orgullo local.

Para Foxconn, la alianza representa otro intento de diversificar su negocio más allá de los electrónicos de consumo. Para el mercado eléctrico, significa una marca nueva con capital soberano y diseño provocador. La promesa es enorme, pero la ejecución definirá si los Exobot son una revolución técnica o solo un ejercicio de estilo.

La primera prueba real llegará en 2027.