Buenos Aires juega en Madrid: el plan para devolver la F1 a la Argentina

El GP de España en Madring no solo marcó el debut de un circuito llamado a reemplazar a Montmeló en el calendario. Para la comitiva porteña, fue un laboratorio de gestión. La ciudad vivió una semana de ocupación hotelera casi total, gastronomía a pleno y un flujo de visitantes que, según Turnes, dejó casi 500 millones de dólares en la capital española.

Buenos Aires no quiere quedarse en la observación. Los funcionarios mantuvieron encuentros con representantes de la Comunidad y del Ayuntamiento de Madrid para desmenuzar la organización del evento, el impacto económico y la planificación de obras. La idea es trasladar ese conocimiento a un hipotético Gran Premio en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, cuyo entorno urbano y logístico presenta desafíos muy distintos a los de Madring.

El modelo madrileño combina inversión pública y privada, con Liberty Media como socio estratégico. Ese esquema es el que Buenos Aires pretende replicar, aunque con una escala y un punto de partida diferentes. La meta no es solo traer la F1, sino construir una infraestructura que luego pueda albergar MotoGP y otros eventos internacionales.

La delegación argentina estuvo encabezada por el secretario de Deportes Fabián 'Chino' Turnes, el presidente del Ente de Turismo Valentín Díaz Gilligan y el titular de AUSA, Juan Pablo Fasanella. También participó Orly Terranova por parte del Grupo OSD, que actúa como promotor privado de un eventual regreso de la F1 al país. Las reuniones con Liberty Media, dueña de la Fórmula 1 y de MotoGP, apuntaron a mostrar seriedad y capacidad de gestión.

El hecho de que Liberty controle ambas categorías es una ventaja estratégica. Si el Autódromo Gálvez supera la prueba de MotoGP, la misma empresa tendrá en sus manos la evaluación de un futuro GP de F1 en Buenos Aires. Es un camino de doble vía: el MotoGP sirve como auditoría técnica y logística, y a la vez permite aceitar la relación comercial con los dueños del campeonato.

Grupo OSD aporta el vínculo privado que Liberty suele exigir para este tipo de proyectos. La presencia de Terranova, histórico referente del rally y del automovilismo argentino, busca dar garantías de que existe un promotor local capaz de sostener la operación. Sin ese respaldo, cualquier candidatura quedaría solo en intenciones diplomáticas.

Las obras en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez avanzan con un objetivo claro: recibir el Mundial de MotoGP en abril del año próximo. Ese evento será mucho más que una fecha de motociclismo. Será la primera vez que Buenos Aires se someta a una homologación internacional de alto nivel tras años de promesas y postergaciones.

Para MotoGP, la seguridad es tan exigente como en la F1. Se necesitan escapatorias amplias, muros con protección, una superficie de asfalto homogénea y un paddock capaz de albergar a los equipos. En el caso de la F1, la FIA exige además licencia Grado 1, con estándares de drenaje, pianos, comisarios y comunicaciones que elevan aún más la vara.

Turnes lo sabe y por eso habla de etapas. «Nuestro primer desafío seguramente sea abrir con el MotoGP», dijo. Si esa prueba sale bien, Buenos Aires tendrá argumentos técnicos para pedir una inspección de la FIA con vistas a la máxima categoría.

Si falla, el sueño de la F1 volverá a enfriarse por años.

El contexto deportivo también juega a favor. Franco Colapinto se consolidó en la parrilla de Fórmula 1 con Alpine, y sus actuaciones generan titulares en todo el mundo. En Madrid, el argentino fue protagonista por su ritmo y por pedidos desesperados por radio, mientras Pierre Gasly lamentaba una oportunidad perdida.

Ese ruido mediático alimenta el interés local por un GP en Buenos Aires.

La presencia de un piloto argentino en la grilla cambia la ecuación comercial. Liberty Media evalúa no solo la infraestructura, sino también el retorno de audiencia y patrocinio. Un GP en Argentina tendría a Colapinto como bandera, algo que no ocurría desde los tiempos de Carlos Reutemann o el último paso de Gastón Mazzacane.

Ese factor puede inclinar la balanza en una negociación que, de otro modo, sería puramente logística.

Además, el Mundial de MotoGP también aporta lo suyo: Marc Márquez sigue siendo un imán de multitudes y su nombre suena fuerte en Argentina. La combinación de F1 y MotoGP en un mismo país, con Liberty como dueña de ambos, crea una ventana de oportunidad que Buenos Aires quiere aprovechar antes de que el calendario se cierre.

El camino hacia un GP de F1 en Buenos Aires no tiene fecha confirmada. Lo que existe es una hoja de ruta: terminar las obras del Gálvez, recibir a MotoGP en abril, demostrar capacidad operativa y mantener abierto el diálogo con Liberty Media. Cada paso está encadenado al anterior.

No hay atajos.

Liberty Media ya advirtió que el calendario de F1 está saturado y que cada nueva sede debe justificar su lugar. Madrid pagó una millonada por derechos de promoción y aun así generó casi 500 millones de dólares en la ciudad. Buenos Aires necesitaría garantizar una inversión similar, con aportes públicos y privados, y convencer a los equipos de que la logística funciona.

El gobierno porteño habla de «coyunturas» que pueden abrir una ventana. La experiencia de Madrid, las obras en el Gálvez y el efecto Colapinto son las cartas que tiene sobre la mesa. El sueño sigue siendo eso, un sueño, pero por primera vez en años hay reuniones concretas, un promotor privado y una prueba internacional a la vista.

La F1 no llega por decreto, pero Buenos Aires ya empezó a acelerar.