Aston Martin DBX GT: el SUV de 717 CV que renuncia al exhibicionismo para ganar elegancia

La gama DBX de Aston Martin siempre se ha caracterizado por ofrecer una experiencia de conducción que prioriza la dinámica sobre la practicidad. Desde la llegada del DBX original en 2020, con 542 CV, hasta la irrupción de las versiones 707 y S, cada variante ha buscado un equilibrio distinto entre rendimiento y usabilidad. Sin embargo, el aspecto exterior agresivo de las versiones más radicales había generado cierta reticencia entre los clientes que buscaban un SUV de lujo pero con una presencia más discreta.

La respuesta de Gaydon es el nuevo DBX GT, una versión que combina lo mejor de ambos mundos.

El DBX GT toma la carrocería del DBX original, más limpia y elegante, y la une al tren motriz del DBX S, con 717 CV. Además, incorpora una configuración de chasis específica que se sitúa entre ambos modelos, buscando un equilibrio superior entre confort y deportividad. De este modo, Aston Martin cubre un espectro de clientes que hasta ahora tenía que elegir entre la sutileza estética y la máxima potencia.

El cambio más visible del DBX GT es la eliminación de los elementos aerodinámicos agresivos del S. Se han suprimido el splitter delantero inferior, los faldones laterales más profundos y el gran difusor trasero. En su lugar, encontramos una parrilla delantera de doble lama que identifica al GT, con luces diurnas integradas en sus extremos.

Las branquias laterales metálicas de dos piezas sustituyen a las piezas de carbono de las versiones 707 y S, aportando un toque más clásico y refinado.

Las llantas de serie son de 22 pulgadas, calzadas con neumáticos Pirelli P Zero Scorpion All-Season, mientras que las de 23 pulgadas están disponibles como opción. También se añade un embellecedor para las salidas cuádruples de escape, que aporta un detalle de glamour sin estridencias. El resultado es un SUV que pasa más desapercibido, pero que no renuncia a la presencia de un Aston Martin.

En el interior, las mejoras se centran en los acabados y materiales. Se han introducido nuevos revestimientos para los controles metálicos, como la unidad de control de conducción. Además, se ha incrementado el aislamiento acústico, mejorando la capacidad de mantener una conversación en marcha en un 13% según el Índice de Articulación.

Esto refuerza el carácter de gran turismo del DBX GT, pensado para largos desplazamientos con un alto nivel de refinamiento.

Bajo el capó, el DBX GT hereda el motor V8 de 4.0 litros biturbo del DBX S, que desarrolla 717 CV. Esta unidad, de origen Mercedes-AMG, se caracteriza por su entrega lineal y su contundencia a cualquier régimen. Está asociado a una caja de cambios automática de nueve velocidades, también de procedencia Mercedes, cuyos patrones de cambio han sido recalibrados para suavizar las transiciones y mejorar la respuesta.

Además, la transmisión utiliza un nuevo soporte de casquillo que incrementa la rigidez y mejora la gestión entre el movimiento de la caja y la carrocería. Con ello se reduce la vibración y se gana precisión en las reducciones y aceleraciones. Aston Martin también ha instalado dos nuevos amortiguadores longitudinales que conectan la carrocería con el subchasis trasero, diseñados para gestionar eventos de suspensión de mayor magnitud, como impactos contra baches o compresiones severas.

El resultado es un conjunto mecánico que combina la potencia descomunal del S con una refinada puesta a punto que prioriza el confort sin renunciar a la deportividad. La dirección y el chasis se benefician de esta integración para ofrecer una experiencia de conducción más predecible y placentera.

El DBX GT mantiene la suspensión neumática de triple cámara del DBX, pero con reglajes recalibrados para proporcionar una marcha más asentada y refinada. Los amortiguadores de doble válvula también han sido reajustados, e incorporan un nuevo sistema de válvulas que se estrenó por primera vez en el Valhalla. Esta tecnología permite mejorar la tasa de respuesta del amortiguador, adaptándose con mayor rapidez a las irregularidades del asfalto.

La combinación de la suspensión neumática, los amortiguadores adaptativos y los nuevos soportes de transmisión y subchasis da como resultado un comportamiento más equilibrado. En conducción deportiva, el DBX GT puede mostrarse firme y ágil, mientras que en condiciones de baja velocidad o firmes deteriorados, prioriza el confort de los ocupantes. Es, en esencia, un GT en el sentido más amplio de la palabra.

Aston Martin ha logrado así un SUV que no solo es rápido en recta, sino que también es capaz de devorar kilómetros con un alto grado de sofisticación. La herencia del Valhalla en el sistema de válvulas es una prueba del flujo tecnológico que existe entre el departamento de hipercoches y los modelos de producción.

Las primeras entregas del Aston Martin DBX GT están previstas para alrededor de ahora, con un precio de partida de aproximadamente 207.000 £, unas cuantas libras menos que el DBX S. Esta tarifa lo posiciona en la parte alta del segmento de los SUV de altas prestaciones, compitiendo con rivales como el Porsche Cayenne Turbo GT, el Lamborghini Urus Performante o el Bentley Bentayga Speed.

La estrategia de Aston Martin es clara: ofrecer una alternativa más elegante y discreta dentro de su propia gama, atrayendo a aquellos clientes que valoran la potencia pero prefieren un diseño menos llamativo. El DBX GT se convierte así en la opción más equilibrada de la familia DBX, combinando la sofisticación del modelo original con el rendimiento del S.

Con esta nueva variante, Aston Martin demuestra que entiende la diversidad de gustos dentro del mercado de lujo. El DBX GT no es solo un ejercicio de estilo, sino una declaración de intenciones: la potencia no está reñida con la elegancia, y la exclusividad puede manifestarse de formas muy distintas.