¿Adiós al ClubSport Racing Wheel F1? Fanatec lanza su nuevo sistema F1 con 18 Nm de par y carbono forjado

Fanatec ha movido ficha en el segmento más caliente del hardware de competición virtual. La marca alemana —hoy bajo el paraguas corporativo de Corsair— ha presentado el ClubSport F1 Racing System, un paquete que releva directamente al ClubSport Racing Wheel F1, uno de los bundles más reconocibles de su catálogo y con presencia habitual en las parrillas de la élite del simracing. La jugada no es cosmética: se trata de una actualización integral del conjunto, con base y volante renovados.

El corazón del sistema es la base ClubSport DD+ de transmisión directa, que ahora anuncia hasta 18 Nm de par máximo, tres newton-metro más que los 15 Nm que entregaba originalmente. Ese salto no llega por un rediseño mecánico, sino por una actualización de firmware que desbloquea el margen operativo del motor. Es una decisión relevante: Fanatec demuestra que su plataforma DD+ tenía potencial de sobra y que la escalada de rendimiento puede gestionarse por software, sin obligar al usuario a cambiar de hardware.

A ese par se suma la tecnología FullForce, el sistema de respuesta háptica de la compañía, que inyecta vibraciones sutiles en los juegos compatibles para traducir mejor lo que ocurre bajo los neumáticos virtuales. En títulos con soporte nativo, el efecto puede marcar diferencias notables en la lectura de bloqueos, pianos o pérdidas de agarre, algo crítico en categorías donde el piloto trabaja con márgenes de milisegundos.

El segundo pilar del bundle es el nuevo volante F1 V3, que abandona la receta anterior para crecer en anchura y adoptar un acabado en fibra de carbono forjada. El material no es un guiño estético: la fibra forjada ofrece alta rigidez con un peso contenido y un patrón irregular que refuerza la sensación de producto premium. La paleta cromática elegida remite directamente al universo de la Fórmula 1, reforzando la identidad de la pieza dentro del catálogo.

En su cara frontal, el volante integra una pantalla OLED blanca de 2,7 pulgadas que permite consultar telemetría en tiempo real sin depender del monitor: temperaturas, deltas, mapa de motor o estado del sistema. A su alrededor, 15 LEDs RGB configurables se encargan de avisar de revoluciones, banderas o avisos del juego, un recurso clásico en las competiciones de resistencia virtual donde la vista periférica pesa tanto como el reflejo.

Los dos mandos rotativos FunkySwitch completan el mando, ofreciendo navegación por menús y ajustes rápidos sin soltar las manos del aro. Es una arquitectura pensada para pilotos que compiten en ligas serias y necesitan tocar parámetros de ABS, control de tracción o reparto de frenada en plena vuelta lanzada.

El paquete no se queda en base y volante. Fanatec incluye el Podium Advanced Paddle Module, el módulo de levas que ya se ha ganado un nombre en el paddock virtual por su tacto mecánico. Hablamos de levas magnéticas combinadas con sensores Hall, lo que se traduce en un accionamiento limpio, repetible y sin contacto físico, lo que reduce el desgaste a largo plazo frente a soluciones basadas en potenciómetros.

Ese detalle importa más de lo que parece. En categorías como la Fórmula 1 virtual, los cambios ascendentes y descendentes se cuentan por miles en una sola sesión, y la precisión del punto de activación determina si el coche recibe la orden en el instante óptimo. Los sensores Hall eliminan las zonas muertas y el rebote, entregando una señal digital que el juego interpreta sin ambigüedad.

La combinación de este módulo con el chasis de carbono forjado sitúa al conjunto en la franja de hardware que Fanatec reserva para competidores que buscan replicar el tacto de un monoplaza real, no un simple accesorio de escritorio. Es una declaración de intenciones sobre el público al que apunta el ClubSport F1 Racing System.

Uno de los puntos que más atención ha generado no es técnico, sino burocrático. Fanatec confirma compatibilidad con PC y PlayStation, pero también reconoce que el sistema está «en revisión final» por parte de Sony antes de entrar en producción. Esa frase resume una realidad conocida en la industria: ninguna pieza de hardware que firme su compatibilidad con las consolas de Sony puede llegar al mercado sin el visto bueno del fabricante japonés.

El proceso de certificación afecta tanto a los tiempos de lanzamiento como a la disponibilidad real en tiendas. Fanatec no ha desvelado precios ni fechas para el nuevo bundle, y mantiene el anterior a la venta en su web por 1.149,95 euros mientras tanto. Es un movimiento prudente: conserva la base instalada y evita dejar a los clientes sin opción de compra durante el vacío entre generaciones.

El Tokyo Game Show será la primera oportunidad para que el público pruebe el sistema en persona. Esa elección no es casual. El mercado asiático y el ecosistema de Gran Turismo y otras franquicias de consola representan un volumen que Fanatec no puede permitirse descuidar, y presentar el producto en Tokio antes que en Europa subraya hacia dónde quiere crecer la marca.

La llegada del ClubSport F1 Racing System no ocurre en el vacío. Fanatec lleva meses reconstruyendo su catálogo bajo la estructura corporativa de Corsair, con una estrategia clara: racionalizar la gama y eliminar solapamientos. Retirar el ClubSport Racing Wheel F1 y sustituirlo por un sistema con nombre propio es coherente con esa línea, y al mismo tiempo le permite separar el posicionamiento del ClubSport respecto a su gama CSL, más de acceso.

La competencia no se queda quieta. Marcas como Simagic, Moza o Asetek han apretado fuerte en el segmento direct drive con propuestas que rondan o superan los 15-20 Nm, y el diferencial ya no está en el par bruto, sino en el ecosistema: software, ecosistema de volantes intercambiables, respuesta háptica y compatibilidad multiplataforma. La apuesta de Fanatec por FullForce responde exactamente a esa lógica de software como ventaja competitiva.

Con 18 Nm y una actualización por firmware que demuestra margen de mejora, Fanatec mantiene su base DD+ vigente sin rediseñarla. Es una jugada eficiente en costes y arriesgada en percepción: el rival que anuncie 20 o 25 Nm en un chasis nuevo tendrá un argumento de marketing que Fanatec deberá contrarrestar con tacto, fidelidad de señal y soporte de software. En simracing, el papel lo aguanta todo; la pista virtual, no.