# Mercedes admite estar 'perdido' en las curvas rápidas de Zandvoort: 'Éramos bastante malos'

> **Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista, califica de 'rubbish' el paso por las curvas 7-9 del circuito neerlandés. A pesar de un doble podio, el equipo sigue sin encontrar respuestas para el déficit de ritmo.**

- **Categoría**: Fórmula 1
- **Fecha**: 2026-09-01T03:13:06.258Z
- **Autor**: Sofía Albarracín (Estratega de Carrera & Analista de Neumáticos)
- **Fuente Original**: Autosport Global (F1 Official Reports) (https://www.autosport.com/f1/news/mercedes-bemused-why-it-was-rubbish-through-high-speed-corners-in-dutch-gp/10850339/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-F1&utm_term=News&utm_content=uk)
- **URL Canónica**: https://alcortemotor.com/noticia/mercedes-admite-estar-perdido-en-las-curvas-rapidas-de--8392

## The Pit Stop Brief // Resumen de Telemetría (30s)
- **Hecho Clave**: Mercedes sumó 46 puntos en Zandvoort, su segunda mejor marca del año
- **Telemetría**: 46 puntos
- **Impacto en Pista**: Reduce la brecha en el campeonato de constructores y mantiene a Antonelli al frente del mundial.

## Especificaciones Técnicas
- **Puntos sumados por Mercedes en Zandvoort**: 46 puntos
- **Mejor puntuación del equipo (China)**: 55 puntos
- **Ventaja de Kimi Antonelli en el campeonato**: 59 puntos
- **Posiciones finales en el GP**: Antonelli 2º, Russell 3º
- **Zona de mayor déficit**: Curvas 7, 8 y 9 (alta velocidad)
- **Diferencia de balance entre pilotos**: Russell con subviraje, Antonelli con sobreviraje

## Informe Completo

### 1. La paradoja de Zandvoort: sprints exitosos, domingo perdido
El Gran Premio de los Países Bajos se presentó como una gran oportunidad para Mercedes. George Russell había logrado la pole y la victoria en la carrera sprint del sábado, demostrando un ritmo sólido. Sin embargo, cuando llegó el domingo, el panorama cambió por completo. Lando Norris y McLaren se adueñaron de la pole y de la victoria, mientras que las flechas de plata tuvieron que conformarse con un doble podio que, sin embargo, dejó un sabor agridulce.

El propio Andrew Shovlin, director de ingeniería de pista, no escondió su desconcierto: el equipo había sido competitivo en las sesiones previas, pero en la carrera el coche perdió rendimiento de manera inexplicable en las curvas de alta velocidad. Lo más frustrante fue que no hubo cambios relevantes en el coche entre el sprint y el GP, lo que llevó a una profunda investigación interna para entender qué había salido mal.

### 2. El enigma de las curvas 7-9: un problema nuevo y desconcertante
El circuito de Zandvoort es conocido por su combinación de curvas peraltadas y sectores de alta velocidad. El tramo que va de la curva 7 a la 9 fue el punto donde Mercedes perdió más terreno. Según Shovlin, el coche se mostraba 'bastante mal' en ese sector, especialmente en las curvas más rápidas, y generaba un desgaste excesivo en los neumáticos del lado izquierdo, los más exigidos en ese tipo de trazado.

Lo más preocupante para la escudería alemana es que no han encontrado una explicación clara. Durante toda la temporada, el equipo no había sufrido un problema similar en circuitos con curvas continuas en una sola dirección. Esto abre una línea de investigación que apunta a la interacción entre la aerodinámica y la suspensión, pero aún sin respuestas definitivas. El déficit se hizo más evidente a medida que avanzaba la vuelta, lo que sugiere un problema de degradación o de temperatura de neumáticos.

Shovlin admitió que tenían algunas ideas, pero que no era un problema que hubieran enfrentado antes. Esta incertidumbre no es habitual en un equipo de la experiencia de Mercedes, y la urgencia por resolverlo es máxima.

### 3. Dos pilotos, dos balances: la inconsistencia que desconcierta
Otro de los misterios del fin de semana fue la divergencia en el comportamiento del coche entre George Russell y Kimi Antonelli. Mientras que Russell describió un coche con tendencia al subviraje, Antonelli experimentó lo contrario, con un sobreviraje que limitaba la tracción a la salida de las curvas. Normalmente, ambos pilotos perciben balances similares al final de la carrera, pero esta vez fue todo lo contrario.

Shovlin señaló que no se realizaron cambios significativos en los alerones ni en la configuración electrónica durante la carrera, por lo que el cambio de balance entre tandas es aún más desconcertante. Russell perdió ritmo en su primera tanda, pero se recuperó en las siguientes, mientras que Antonelli empezó fuerte y fue decayendo hasta la tercera tanda, donde recuperó algo de tiempo.

Este tipo de inconsistencia sugiere que el comportamiento de los neumáticos y el balance del coche están muy sensibles a factores externos, como la temperatura de pista o el viento, pero los ingenieros no han podido correlacionar esos factores con los datos que tienen. Es como si el coche tuviera un comportamiento impredecible que solo se manifiesta en ciertas condiciones, y eso es exactamente lo que deben resolver.

### 4. Un doble podio que maquilla las carencias, pero suma en el campeonato
A pesar del bajo rendimiento en las curvas rápidas, Mercedes logró un resultado notable: 46 puntos, su segunda mejor marca de la temporada, solo superada por los 55 de China. Ambos fines de semana coincidieron con el formato de sprint, lo que da más oportunidades de sumar, pero no deja de ser un alivio para un equipo que llegó a Zandvoort con aspiraciones de victoria.

En el plano del campeonato, la situación es favorable. Kimi Antonelli extendió su liderato a 59 puntos sobre su perseguidor, y el doble podio ayuda a mantener a raya a sus rivales en el mundial de constructores. Sin embargo, la escudería alemana sabe que no puede depender de resultados milagrosos cuando el coche no está a la altura, especialmente con los próximos circuitos de alta velocidad en el calendario.

Shovlin también destacó el papel de la estrategia en el muro de boxes, donde el equipo tuvo que tomar decisiones rápidas y arriesgadas. 'Fue realmente divertido estar en el muro y tener que tomar decisiones apresuradas', dijo, mostrando el espíritu competitivo que aún mantienen en la escudería.

### 5. Monza a la vista: la prueba del algodón para las curvas rápidas
El próximo desafío para Mercedes será el Gran Premio de Italia en Monza, un circuito que también exige una gran estabilidad en curvas de alta velocidad y baja carga aerodinámica. Con un problema sin resolver en Zandvoort, la escudería alemana tiene una semana para analizar los datos y encontrar una solución. Shovlin aseguró que el equipo trabajará intensamente en ello.

En Monza, con solo dos curvas de alta velocidad, el problema de Mercedes podría ser menos evidente, pero si no entienden la causa fundamental, es un riesgo latente. El equipo espera que las condiciones de Monza, con menos curvas continuas, no disparen el mismo déficit. Sin embargo, la incertidumbre persiste y la carga aerodinámica reducida podría cambiar el comportamiento del coche de manera imprevista.

La clave estará en correlacionar los datos de Zandvoort con los datos históricos de los túneles de viento y simuladores. El director técnico, James Allison, también se mostró comprometido en encontrar respuestas. El tiempo corre, y la pelea por el campeonato de constructores está abierta. Mercedes no puede permitirse más fines de semana así si quiere mantener sus opciones.

## Declaraciones Clave
> "Tenemos algunas cosas en el lado del rendimiento que tenemos que investigar. Vamos a trabajar en ello esta semana y ver qué aprendemos."
> — **Andrew Shovlin**, *Director de Ingeniería de Pista* (Mercedes-AMG Petronas)

> "En algunas curvas estábamos bastante mal, como en esa combinación de las curvas 7, 8, 9. Se podía ver en las curvas de más velocidad. Y también le da un tiempo difícil a los neumáticos del lado izquierdo del coche. Todavía no entendemos del todo qué lo causa."
> — **Andrew Shovlin**, *Director de Ingeniería de Pista* (Mercedes-AMG Petronas)

> "La primera tanda de George fue un poco decepcionante en comparación con las posteriores. Y con Kimi, la primera tanda fue buena, luego cayó un poco en la segunda, un poco más en la tercera, y un poco recuperó en la tercera. No estábamos jugando con ajustes electrónicos ni con los ángulos de los alerones."
> — **Andrew Shovlin**, *Director de Ingeniería de Pista* (Mercedes-AMG Petronas)

## La Firma de AL CORTE: La inconsistencia como enemigo silencioso
El problema de Mercedes en Zandvoort no es solo un déficit de rendimiento puntual, sino una señal de que el coche no tiene aún una base sólida en todas las condiciones. En una temporada donde la parrilla está tan igualada, cualquier debilidad se convierte en una oportunidad para los rivales. La imposibilidad de predecir el comportamiento del coche entre pilotos y tandas es un quebradero de cabeza que va más allá de la velocidad pura.

El equipo ha demostrado una gran capacidad de recuperación, aprovechando los errores de sus rivales y maximizando el resultado con un doble podio. Pero la realidad es que McLaren y Red Bull están presionando fuerte, y Mercedes necesita respuestas rápidas. Monza será una prueba fundamental para ver si han resuelto el enigma o si el problema es más profundo de lo que parece.

La buena noticia es que Antonelli tiene un colchón de 59 puntos, pero en Fórmula 1 eso puede desvanecerse en tres carreras si el coche no rinde. La directiva de Toto Wolff debe estar exigiendo a sus ingenieros soluciones, no excusas. El desarrollo del coche para 2026 también está en juego, y no puede permitirse perder el rumbo.

## Veredicto Técnico: EN DESARROLLO
Mercedes tiene un problema latente en curvas rápidas que puede costarle caro en la recta final de la temporada. Aunque el doble podio maquilla el resultado, la inconsistencia entre pilotos y tandas es una señal de alerta.

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*Portal AL CORTE // High Speed Motorsport (https://alcortemotor.com)*